AUATON幹部、ダンフォ運転手がアプリ配車ドライバーより1回の乗車あたり最大91%多く稼ぐと指摘
重要ポイント
- •Ijeomah Daniel Uche氏は、オグバ〜オショディ間のダンフォの乗車で、乗客運賃の合計₦8,400から₦1,000のモーターパーク使用料を差し引いた後、運転手に₦7,400が残ると述べた。
- •同氏の試算では、同じ路線のBoltでは手数料引き後にドライバーの手取りは約₦4,125、inDriveでは約₦3,872になるという。
- •Uche氏は、アプリ配車ドライバーが燃料費、整備費、保険料、修理費、通信データ費、減価償却をはじめとする運営コストを依然として負担していると指摘した。
- •同氏は、アプリ配車の仕事にはより大きな責任が伴うにもかかわらず、運賃が従来の公共交通より安い水準まで引き下げられていると主張した。
- •Uche氏は、ドライバーが持続不可能な低運賃を共同で拒否すべきであり、プラットフォームも乗客、企業、ドライバーのすべてが利益を得られる仕組みづくりに貢献すべきだと語った。
ラゴスで「ダンフォ」の名で広く知られる商用ミニバスの運転手が、1回の乗車あたりUberドライバーよりも多くの収入を得ていると、アプリ配車ドライバーのIjeomah Daniel Uche氏は述べている。同氏の主張によれば、その理由は、燃料費、整備費、保険料、プラットフォーム手数料に紐づくコストをドライバーが依然として負担しているにもかかわらず、アプリ配車サービスが提供するプレミアムサービスが従来の公共交通より安くなってしまったことにあるという。
「われわれのサービスは、その提供に伴うはるかに大きなコスト、快適性、利便性、安全性、運行上の責任があるにもかかわらず、従来の公共交通より安くなり続けている」と、Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON)の財務書記も務めるIjeomah氏は語った。
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この結論に至った経緯を説明した同氏によると、現地で「コロペ（korope）」として知られるミニバスにオグバ（Ogba）からオショディ（Oshodi）まで乗車したところ、運賃は乗客1人あたり₦1,200だった。7人乗りバスのため、この便で集まった運賃の合計は₦8,400となり、₦1,000のモーターパーク（バスターミナル）使用料を差し引くと、運転手の手取りは₦7,400になるという。
同氏は次に、これを同じオグバ〜オショディ間のアプリ配車の運賃と比較し、判明したことを「衝撃的」だと表現した。
「Boltでは表示運賃は約₦5,500で、25%の手数料₦1,375を想定して差し引くと、ドライバーの手取りは約₦4,125になる。inDriveでは表示運賃は約₦4,400で、明示された12%の手数料₦528を差し引くと、ドライバーの手取りは約₦3,872になる」と同氏は語った。
同氏の試算では、この差はBoltで約80%、inDriveでは91%に達する。
この数字を改めて見ると、Ijeomah氏が指摘するのは、エアコンなどの快適装備もなく乗客がほこりや熱などの不快感にさらされる、維持費の安いミニバスが1回の乗車あたりより多くの収入を生んでいる一方、乗客の場所まで迎えに行き、快適さと利便性を提供するアプリ配車ドライバーの収入は、ダンフォ運転手の半分強にすぎないということだ。
同氏はさらに、アプリ配車ドライバーが燃料の供給、車両の整備、エンジンのメンテナンス、タイヤの交換、保険料の支払い、修理への対応、通信データの確保、車両の減価償却の管理に加え、本人と家族の生活に対する責任も果たさなければならないと指摘した。
「かつて現代的でテクノロジー主導のプレミアム交通サービスとして導入されたものが、徐々にナイジェリアで最も安い交通手段の一つになりつつある。そのサービスを提供するドライバーは、燃料、車両整備、保険、通信データ、減価償却、政府の賦課金、修理、その他の運営費という重い負担を担っている」と同氏は述べた。
アプリ配車ドライバーには状況を変える力がある
Ijeomah氏は、市場需要を満たすために運賃を引き下げ続けながら、運営コストの上昇の吸収をドライバーに任せるアプリ企業の慣行を批判した。ドライバーは、提供するサービス、負うリスク、車両運行の莫大なコストに見合った収入に値するのだから、この慣行は止むべきだと同氏は述べた。
ドライバーには、これほど低い運賃の乗車を共同で拒否することで、この状況を変える力があると同氏は言う。ただし実現するためには、経済的に維持できない運賃をドライバーが受け入れる理由となっている、収入を得たいという切迫した必要性を捨て去らなければならないという。
「ドライバーがオンラインで居続けたい、走り続けたいというだけの理由で不当な運賃を受け入れ続ければ、一日の終わりには稼いでいるように見えるかもしれない。だが実際には、車両と労働の価値を現金に換えているだけかもしれない。今日、車両を適切に維持できないドライバーは、明日、最終的に働けなくなる」と同氏は語った。
また、1回の乗車の本当のコストは、アプリに表示される金額だけではないことをドライバーも理解し始める必要があると同氏は述べた。運賃が実際の運行コストを下回り続ければ、いずれ何かが支障をきたす。その損失はドライバーとその家族が被り、アプリ配車業界全体の質と持続可能性が損なわれるという。
同氏は、生活費の高騰に苦しんでいる乗客への共感も示した。ただ、乗客に手頃な交通を求める権利があるのと同様に、ドライバーにも公正で持続可能な収入を得る権利があり、手頃さと持続可能性のバランスを取る責任をドライバーだけが負うべきではないと述べた。
「交通セクターで事業を営むテクノロジー企業は、持続可能なドライバーなしに持続可能なアプリ配車産業は存在しないことを認識しなければならない。乗客が価値を得て、プラットフォームが収益を維持し、ドライバーが公正で持続可能な収入を得る交通エコシステムが必要であり、この3つは共存できる」とIjeomah氏は述べた。
出典：TechNext24
