カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（NYSE: CP）は第2四半期の収益過去最高を記録し、穀物、自動車、エネルギー関連貨物の好調に支えられて営業利益も増加した。

CPKCは、カナディアン・パシフィックによるカンザスシティ・サザンの買収完了から1年余りを経て、統合鉄道としての事業運営を開始した。この買収により、カナダ、米国、メキシコを単一のネットワークで結ぶ初の貨物鉄道が誕生した。

「当社の業績をご覧いただければわかるように、これはCPKCフランチャイズの強さ、ビジネスポートフォリオの耐久性、そしてカナダ、米国、メキシコを独自に結ぶことの継続的なメリットを反映しています」と、最高経営責任者のキース・クリールは水曜日の決算説明会でアナリストや投資家に語った。

営業利益は10%増の10億6,000万米ドル、収益は13%増の30億ドルとなった。調整後1株当たり利益は13%増の0.91ドルとなった。

CPKCの営業比率――業界で注視される効率指標であり、数値が低いほど良好な業績を示す――は64.6%で、前年同期比0.9ポイントの上昇となった。燃料費が四半期で53%急騰する中、営業費用が14%増加したためである。

四半期の取扱量は、CPKCが重視する指標である収益トンマイルベースで4%増加したが、車両数およびコンテナ数で測定した場合は横ばいであった。「今四半期中に、穀物、エネルギー・化学・プラスチック、自動車の各分野で取扸量の過去最高を記録しました」とクリールは述べた。

CPKCの主要な運行指標はすべて前年同期比で改善した。平均列車速度は7%向上し、ターミナル滞留時間は16%短縮された。最高執行責任者のマーク・レッドは、平均列車速度、滞留時間、機関車の生産性、燃費において第2四半期の過去最高を記録したと指摘した。これらの改善は、1年前に合併後の統合プロセスの一環としてコンピューターシステムの切り替えを行った後、旧カンザスシティ・サザン地域で輻輳に直面していた状況と比較したものである。

設備面において、レッドはCPKCが今年の納入予定であったWabtec製ET44AC機関車70両すべてを受領完了し、Progress Rail発注のEMD SD70ACe-T4機関車65両の最初の車両もまもなく受領する見通しであると述べた。

最高マーケティング責任者のジョン・ブルックスは、記録的な収穫とメキシコ向け出荷の持続的な成長を背景に、カナダの穀物取扱量が24%急増したと報告した。米国の穀物取扸量も14%増加し、メキシコの強固な需要と太平洋北西部経由の輸出に牽引された。

石炭は対照的な状況となった。ブリティッシュコロンビア州南部の鉱山における生産上の課題により、取扱量が29%急減した。この減少はCPKCの四半期全体の収益成長を3%押し下げるほどの規模であった。ブルックスは、石炭生産は回復しつつあるものの、年内は取扱量が引き続き厳しい状況が続くと指摘した。

金利上昇や米国の住宅着工減少という逆風にもかかわらず、CPKCは6月の木材出荷で過去最高を記録した。鉄鋼の取扸量も、カナダとメキシコを結ぶ国内および陸橋ルートの双方で改善した。

国内インターモーダル取扱量は3%の微増となった。メキシコとテキサスをCSX（NASDAQ: CSX）のターミナルと結ぶ越境SMXインターライン・インターモーダル・サービスは、第1四半期と比較して30%急増した。これは、旧メリディアン・アンド・ビッグビー短線上のアラバマ州マートルウッドにある新しい接続駅を利用した専用コンテナ列車が運行開始された第1四半期との比較である。

「燃料価格の上昇、規制執行の厳格化、トラック輸送能力の減少に支えられ、トラックから鉄道への転換機会の改善の兆しが見られます」とブルックスは述べた。

ただし、安全指標は悪化した。鉄道の従業員負傷率は四半期で32%上昇し、列車事故率も3%増加した。

「これらの結果に失望していますが、継続的な改善に全面的に取り組んでいます」とレッドは述べた。「安全は絶え間ない注意、学習、参加を必要とする道のりです。当社は根本的な傾向に対処するための措置を講じており、すべての従業員が無事に帰宅できることを確実にすることに注力し続けています。」