モナコ、2026年8月3日（GLOBE NEWSWIRE） -- Costamare Bulkers Holdings Limited（以下「Costamare Bulkers」または「当社」）（NYSE: CMDB）は本日、2026年6月30日終了の第2四半期および6ヶ月間の未監査財務結果を発表しました。

Costamare Bulkersは、2025年5月6日にCostamare Inc.からのスピンオフにより独立した公開企業となりました。それ以前は独立した法人として事業を展開していませんでした。したがって、2026年6月30日終了の3ヶ月間および6ヶ月間の業績は2025年の対応期間と比較可能ではなく、比較数値は提示されていません。

財務ハイライトおよび事業更新情報

収益性、流動性、負債

• 2026年第2四半期調整後純利益980万ドル（1株当たり0.40ドル）。調整後純利益および対応する1株当たり数値は非GAAP指標であり、単独で使用したり、米国GAAPに基づいて提示された当社の財務結果の代替として使用したりすべきではありません。
• 2026年第2四半期純利益520万ドル（1株当たり0.21ドル）。
• 2026年第2四半期流動性3億3,150万ドル。これには現金および2026年6月30日時点で1つのハンティングライセンスファシリティからの利用可能な未引出資金8,470万ドルが含まれます。
• 2026年第2四半期末時点で現金が負債を1億890万ドル上回っています。現金とは、現金および現金同等物（制限付き現金を含む）2億3,480万ドルに、主に遠延運賃契約（「FFA」）およびバンカースワップに関連する証拠金1,200万ドルを加えたものを指します。負債とは、流動部分および非流動部分を含む長期負債を指します。

船舶売却

当社は2009年建造、載貨重量トン（DWT）55,469の乾貨物船Bermondiの売却に合意しました。売却は2026年第3四半期に完了する予定です。

運営プラットフォーム

当社はCargill International S.A.（「Cargill」）との事前に発表された取引を完了し、関連する取引簿の保留中の移転はありません。運営プラットフォームは現在Kamsarmax型船舶に注力しており、2026年7月31日時点で（戦略的協力協定に基づきCargillにバックツーバック条件で転貸された1隻を除き）、以下を含む第三者所有の乾貨物船26隻で構成されています：

• 期間用船契約により用船されたCapesize船2隻（うち1隻は2026年以内に返却予定）。
• Kamsarmax/Panamax船24隻。うち23隻は主に短期間用船契約または定期用船トリップにより用船されています。

所有船団

2026年7月31日時点で、Costamare Bulkersは約270万DWTの総能力を持つ30隻の乾貨物船船団（売却に合意した船舶を含む）を所有しており、以下で構成されています：

• Capesize船6隻。すべて期間用船契約中。
• Kamsarmax船7隻。うち5隻が期間用船契約中。
• Ultramax船9隻。うち8隻が期間用船契約中。
• Supramax船8隻。うち4隻が期間用船契約中。

期間用船契約のうち12件はインデックス連動型用船契約（所有者は prevailing FFAカーブに基づき固定レートに変換するオプションを有する）の対象であり、残り11件は固定レート契約です。用船タイプと船舶クラスの組み合わせは、当社の収益報告方法に関連しており、所有船舶の就航と用船活動、運賃デリバティブ、および関連する償還項目が四半期ごとの比較可能性に影響を与える可能性があるためです。

CEOコメント

Costamare Bulkers Holdings Limitedの最高経営責任者Gregory Zikos氏は次のように述べています：

「今年第2四半期において、Costamare Bulkersは1,000万ドルの調整後純利益を計上しました。当社はCargillに割り当てられていた当社のレガシー取引ポートフォリオ全体の移管を完了し、貸借対照表上のリスクを実効的に軽減しました。年末までに取引プラットフォームから残り3つのレガシーポジションが排除されることを予想しています。

船隊更新プログラムの一環として、当社は最近2009年建造のSupramax船の売却に合意しました。当該船は第3四半期中に引き渡される予定です。

現金総額が負債を約1億1,000万ドル上回っており、当社はネットキャッシュポジティブであり、低い資産価値環境が生じた場合には逆周期的に成長するのに有利な位置にあります。

市場に関して言えば、今四半期は特にCapesizeセグメントにおいて高度なボラティリティが特徴であり、主に地政学的不確実性、エネルギー市場の混乱、天候関連の障害によって引き起こされました。Capesizeのレートは5月下旬にピークに達した後、6月末までに日額約20,000ドル下落しましたが、その後は堅調な水準を維持しています。

Panamax市場は、強いCapesizeレートと中国の海上輸送石炭需要の回復により引き続き支えられました。

大型船セグメントとは異なり、Supramax市場は期間を通じて緩やかな上昇傾向にあり、穀物および小口雑貨の取引量の堅調さ、およびリベリア鉄鉱石輸出の増加により、大西洋市場の状況が強化されました。」

非GAAP指標

当社は米国GAAPに準拠して財務結果を報告しています。ただし、経営陣は、事業管理に使用される特定の非GAAP財務指標が、現在の結果と過去の営業期間の結果との間の追加的な有意義な比較を提供し得ると考えています。非GAAP財務指標は、航海収益、純利益、またはGAAPに基づいて決定されたその他の指標に追加して検討すべきであり、代替として使用すべきではありません。非GAAP財務指標には（i）調整後純利益および（ii）調整後1株当利益が含まれます。

附属書I -- 純利益から調整後純利益および調整後1株当利益への調整

調整後純利益および調整後1株当利益は、繰延用船費、時間用船の償却、借入金繰延融資費用の非経常的非現金償却、運営プラットフォーム再編の非経常的費用、一般管理費の非現金部分およびデリバティブ商品の損失（実現デリバティブ損益を除く）を控除した純利益を表します。これらは米国GAAPでは認められていない指標です。

当社は、調整後純利益および調整後1株当利益の提示が投資家にとって有用であると考えています。これは、証券アナリスト、投資家、およびその他の関係者が当業界の企業の評価において頻繁に使用するためです。また、当社はこれらの指標が、追加的な負債の返済能力および資本的支出の評価、ならびに他社と比較した営業業績および流動性ポジションの評価に有用であると考えています。なぜなら、この計算は一般的に、全体的な営業業績および流動性とは無関係な理由で企業によって異なり得る特定の会計処理、ヘッジ商品、その他の項目の影響を排除するためです。

以前は、当社の調整後純利益および調整後1株当利益の計算には、船舶の売却に関連して発生した損益および売却予定船舶の損失の調整が含まれていました。当社の船隊管理活動は、市場状況その他の条件により、定期的に乾貨物船の売却を含む可能性があるため、2026年3月31日終了の第1四半期の業績から、当社はこれらの調整を非GAAP指標の計算に含めなくなりました。当社はこの更新された方法論が営業業績のより有意義な見方を提供すると考えています。

比較可能性のために考慮すべき項目（前期の数値が提示される場合）には、利益および費用が含まれます。純利益に正の影響を与える利益は、調整後純利益からの控除として反映されます。純利益に負の影響を与える費用は、調整後純利益への加算として反映されます。

附属書II -- 所有乾貨物船船隊稼働率

当社は、所有乾貨物船船隊（CBIにより用船された船舶を含む）の稼働率を、（i）当該期間中の稼働日数およびバラスト日数（ドックバラスト日数を除く）の合計を（ii）当該期間中の利用可能日数で除算することにより計算しています。

主な定義：

• 稼働日数：当該期間中に船舶が稼働していた総日数。
• バラスト日数（ドックバラスト日数を除く）：当該期間中に船舶が稼働状態にないものの、通常の船舶運航（ドックバラスト日数を除く）を行っている総日数。これには、荷下ろし港から荷積み港への移動、船舶の予定売却の完了のための寄港、または船舶の技術管理者の変更が含まれます。
• 利用可能日数：当該期間中の所有乾貨物船船隊の所有日数から、当該期間中のドック日数およびドックバラスト日数の合計を差し引いた日数。
• ドック日数：当該期間中に船舶が予定修理または保証修理、船舶のアップグレード、予定ドック入りまたは特別検査を受けた日数。
• ドックバラスト日数：当該期間中に船舶が、予定修理または保証修理、船舶のアップグレード、予定ドック入りまたは特別検査のために造船所との間を航行に費やした総日数。

営業成績 -- 2026年6月30日終了の3ヶ月間

2026年6月30日終了の3ヶ月間において、当社は所有船団で平均29.8隻を保有し、第三者の乾貨物船を平均23.1隻用船していました。当社はDWT容量60,297の乾貨物船Astros（旧Koushun）の引き渡しを受けました。船隊所有日数は合計2,715日でした。

航海収益合計

航海収益合計は1億1,160万ドルであり、主に所有船舶および用船船舶の両方の用船流出活動から得られた航海収益、ならびに一部の用船者からのEU排出枠（「EUA」）およびFuel EU Maritimeペナルティに関する契約上の償還が含まれます。

航海費用

航海費用は3,020万ドルであり、主に（i）主に用船船舶の活動に関連する燃料消費および港湾費用、（ii）第三者コミッション、（iii）運河通行料、および（iv）EUAおよびFuel EU Maritime費用が含まれます。EUAおよびFuel EU Maritime費用のかなりの部分は用船者により契約上償還されるため、純費用の影響は軽減されます。

用船費

用船費は3,890万ドルであり、第三者の乾貨物船の用船に関連しています。

航海費用 -- 関連当事者

航海費用--関連当事者は100万ドルであり、（i）関連管理者および関連サービス提供者によって請求された、所有船団の航海収益に対する合計1.25%の手数料、および（ii）一部の用船流出契約に関するアドレスコミッションで関連代理人に支払われるものを表します。これらのコミッションは、その後、関連代理人によってそれぞれの第三者クライアントにバックツーバックベースで全額支払われ、関連代理人の利益にはなりません。

船舶運航費用

船舶運航費用は1,640万ドルでした。1日当たり船舶運航費用は6,036ドルであり、当該期間の船舶運航費用を当該期間の所有日数で除算して計算されます。

一般管理費

一般管理費は250万ドルであり、関連サービス提供者に支払われた70万ドルが含まれます。

管理報酬および代理店手数料 -- 関連当事者

関連当事者管理者によって請求された管理報酬は280万ドルであり、第三者管理者に支払われた50万ドルが含まれます。また、4つの関連代理人から合計80万ドルの代理店手数料が請求されました。

一般管理費 -- 非現金部分

一般管理費--非現金部分は110万ドルであり、2026年6月30日に関連サービス提供者に発行された株式の価値を表します。

ドック入りおよび特別検査費用の償却

繰延ドック入りおよび特別検査費用の償却は190万ドルでした。当該期間中にドック入りおよび特別検査を完了した船舶はありませんでした。

減価償却費

減価償却費は890万ドルでした。

売却予定船舶

乾貨物船Bermondiは売却予定船舶に分類されましたが、船舶の推定公正価値から販売コストを差し引いた額が帳簿価値を超えていたため、売却予定船舶に関する損失は計上されませんでした。

受取利息

受取利息は170万ドルでした。

支払利息および財務費用

支払利息および財務費用は210万ドルであり、主に銀行借入金の支払利息、繰延融資費用の償却、銀行手数料、その他の財務費用が含まれます。

その他、純額

その他、純額は80万ドルであり、主に運営プラットフォームの再編に関連する特定の非経常的費用に関連しています。

デリバティブ商品損失、純額

2026年6月30日時点で、当社はヘッジ会計の対象とならないデリバティブ金融商品を保有しています。これらの商品の公正価値は合計で純負債100万ドルでした。公正価値の変動（2026年6月30日の公正価値と2026年3月31日の公正価値の比較）、当該期間中の実現部分を含め、純損失80万ドルとなりました。

営業成績 -- 2026年6月30日終了の6ヶ月間

2026年6月30日終了の6ヶ月間において、当社は所有船団で平均30.1隻を保有し、第三者の乾貨物船を平均23.5隻用船していました。当社はDWT容量60,297の乾貨物船Astros（旧Koushun）の引き渡しを受け、DWT容量合計237,200の船舶ClaraおよびMiracleを売却しました。船隊所有日数は合計5,457日でした。

航海収益合計

航海収益合計は2億2,310万ドルであり、主に所有船舶および用船船舶の両方の用船流出活動から得られた航海収益、ならびに一部の用船者からのEU排出枠（「EUA」）およびFuel EU Maritimeペナルティに関する契約上の償還が含まれます。

航海費用

航海費用は5,320万ドルであり、主に（i）主に用船船舶の活動に関連する燃料消費および港湾費用、（ii）第三者コミッション、（iii）運河通行料、および（iv）EUAおよびFuel EU Maritime費用が含まれます。EUAおよびFuel EU Maritime費用のかなりの部分は用船者により契約上償還されるため、純費用の影響は軽減されます。

用船費

用船費は8,480万ドルであり、第三者の乾貨物船の用船に関連しています。

航海費用 -- 関連当事者

航海費用--関連当事者は180万ドルであり、（i）関連管理者および関連サービス提供者によって請求された、所有船団の航海収益に対する合計1.25%の手数料、および（ii）一部の用船流出契約に関するアドレスコミッションで関連代理人に支払われるものを表します。これらのコミッションは、その後、関連代理人によってそれぞれの第三者クライアントにバックツーバックベースで全額支払われ、関連代理人の利益にはなりません。

船舶運航費用

船舶運航費用は3,310万ドルでした。1日当たり船舶運航費用は6,065ドルでした。

一般管理費

一般管理費は480万ドルであり、関連サービス提供者に支払われた130万ドルが含まれます。

管理報酬および代理店手数料 -- 関連当事者

関連当事者管理者によって請求された管理報酬は570万ドルであり、第三者管理者に支払われた110万ドルが含まれます。また、4つの関連代理人から合計330万ドルの代理店手数料が請求されました。

一般管理費 -- 非現金部分

一般管理費--非現金部分は200万ドルであり、2026年3月30日および2026年6月30日に関連サービス提供者に発行された株式の価値を表します。

ドック入りおよび特別検査費用の償却

繰延ドック入りおよび特別検査費用の償却は350万ドルでした。当該期間中に3隻がドック入りおよび特別検査を完了しました。

減価償却費

減価償却費は1,750万ドルでした。

売却予定船舶

乾貨物船Bermondiは売却予定船舶に分類されましたが、船舶の推定公正価値から販売コストを差し引いた額が帳簿価値を超えていたため、売却予定船舶に関する損失は計上されませんでした。

船舶売却益

当社は乾貨物船ClaraおよびMiracleの売却から合計770万ドルの売却益を計上しました。

受取利息

受取利息は330万ドルでした。

支払利息および財務費用

支払利息および財務費用は470万ドルでした。

その他、純額

その他、純額は600万ドルであり、主に運営プラットフォームの再編に関連する特定の非経常的費用に関連しています。

デリバティブ商品益、純額

2026年6月30日時点で、ヘッジ会計の対象とならないデリバティブ金融商品の公正価値は合計で純負債100万ドルでした。公正価値の変動（2026年6月30日の公正価値と2025年12月31日の公正価値の比較）、当該期間中の実現部分を含め、純利益150万ドルとなりました。

流動性および担保設定なし船舶

2026年6月30日時点で、当社は現金および現金同等物（制限付き現金を含む）2億3,480万ドルおよびFFA、バンカースワップ、EUA先物に関連する証拠金1,200万ドルを保有していました。ハンティングライセンスファシリティからの利用可能な未引出資金8,470万ドルを含め、流動性総額は約3億3,150万ドルでした。

2026年7月31日時点で、特定の船舶は負債がありませんでした。

Costamare Bulkers Holdings Limitedについて

Costamare Bulkers Holdings Limitedは、乾貨物船の国際的な所有者および運営者です。所有する乾貨物船船団は30隻（売却に合意した1隻を含む）で、総搭載能力は約2,665,000 DWTです。Costamare Bulkersはまた、乾貨物船の用船出入り、傭船契約、遠延運賃契約を締結し、ヘッジソリューションを活用する可能性もある乾貨物運営プラットフォーム（CBI）を所有しています。当社の普通株はニューヨーク証券取引所でシンボル「CMDB」で取引されています。

Costamare Bulkersは2025年1月1日から2025年3月下旬まで名目的な事業を行っており、その後Costamareから乾貨物事業に従事するエンティティが移管されました。これらのエンティティの業績は、移管日以降、2025年6月30日終了の6ヶ月間の連結損益計算書に含まれています。2025年5月6日、Costamare BulkersはCostamare Bulkers Inc.運営プラットフォーム事業を取得し、その業績は同日以降に含まれています。したがって、2026年6月30日終了の6ヶ月間の業績は2025年の対応期間と比較可能ではありません。

将来の見通しに関する記述

本決算発表には「将来の見通しに関する記述」が含まれています。場合によっては、「信じる」「意図する」「予期する」「見積もる」「予測する」「計画する」「可能性がある」「べき」「できる」「期待する」などの前方を見通す言葉でこれらの記述を識別できます。これらの記述は歴史的事実ではなく、将来の結果に関する当社の見解を表すものであり、その性質上、多くは本質的に不確実であり、当社の管理範囲外です。当社は、本決算発表に記載された期待が合理的な仮定に基づいていると考えていますが、実際の結果は予想と異なる可能性があり、重要な点で異なる可能性があります。将来の結果に影響を与える可能性のあるリスクおよび重要な要因の一部については、当社のForm 20-F年次報告書（File No. 001-42581）の記述を参照してください。すべての将来の見通しに関する記述は、将来の出来事に関する経営陣の現在の見解を反映しており、当社は、将来の出来事、新情報、当社の見解または期待の変更その他の理由により、これらの将来の見通しに関する記述を更新または修正する義務を明示的に否認します。

企業連絡先

Gregory Zikos -- 最高経営責任者

Dimitris Pagratis -- 最高財務責任者

Konstantinos Tsakalidis -- 事業開発

Costamare Bulkers Holdings Limited、モナコ

電話：（+377）92 00 1745

メール：[email protected]

出典：GlobeNewswire