COSCO Shipping Developmentは、RMB7.92 billion（11億ドル）の取引で15隻のNewcastlemax型散積船の発注を承認し、船舶リースポートフォリオを大幅に拡大しました。本投資は、同社の継続的な船隊更新プログラムにおける最大級の単一散積船発注コミットメントとなります。

約210,000重量トンのNewcastlemax型船は、世界最大の石炭輸出港であるオーストラリアのニューカッスル港に寄港可能な最大規模のドライバルクキャリアです。このクラスの船は、長距離の鉄鉱石および石炭輸送に広く活用されており、特にオーストラリアおよびブラジルの資源輸出とアジアの輸入業者を結ぶ航路で多く就航しています。

210,000重量トンの船舶のうち10隻は上海外高橋造船が建造し、残り5隻は南通象嶼造船が請け負います。各船の価格は税抜RMB528 millionです。両造船所の選定は、大型ドライバルク船建造における中国の優位性を示すものであり、中国の造船所はケープサイズ船およびNewcastlemax型船の世界的発注の過半数を獲得し続けています。

両造船所間で引き渡し時期は若干異なります。南通象嶼造船建造の5隻は2030年5月から12月にかけて、上海外高橋造船建造の10隻は同年6月から12月にかけて引き渡される予定です。

15隻すべての船舶は、将来のメタノールまたはアンモニア双燃料推進への転換に対応した設計で建造され、海運業界全体の脱炭素化および代替船用燃料への移行というより広範な動向と歩調を合わせます。IMOの改訂温室効果ガス戦略は、2050年頃までに国際海運からネットゼロエミッションを実現することを目標としており、2030年および2040年の指標となる中間目標点が、新造船発注における双燃料対応設計の普及を推進しています。

COSCO Shipping Developmentは、総投資額の25%を内部資金で賄い、残り75%を銀行借入により調達する計画です。

15隻のNewcastlemax型船の全船隊は、COSCO Shipping Bulkの子会社であるWai Fung Shippingへ20年間リースされます。各船の年間チャーター料は税抜RMB59.4 millionが上限であり、この金額には将来の双燃料改装の潜在的コストが含まれています。

本件の最新の発注パッケージは、COSCOの積極的なドライバルク船隊更新プログラムをさらに拡大するものです。同プログラムは既に、複数の造船パートナーにまたがる数十隻の新造船に関する発注およびリース手配を含んでいます。長期的なグループ内リース構造は、大手船主が系列のリース子会社を活用して船隊拡大を管理しつつ、新造船トン数の雇用保証を確保するという、海運業界のより広範なトレンドを反映しています。

出典：Splash247