中国の造船所は2026年の最初の6カ月間に、過去のいかなる通年実績も上回る新造船トン数を受注し、世界の造船市場における同国の優位性を一段と固めるとともに、競合する造船国である韓国と日本との差を広げた。

中国工業情報化部（MIIT）のデータによると、1月から6月までの新規契約は合計1億2106万載貨重量トン（dwt）となり、前年同期比で173.1%増加し、載貨重量ベースで世界の全発注量の82.3%を占めた。上半期の合計は、中国の造船所が1億782万dwtを受注した2025年通年実績をすでに12.3%上回った。

受注の勢いは第2四半期を通じても強さを保った。中国の造船所は4月から6月までに6153万dwtの新規受注を獲得し、年初3カ月間に記録した5953万dwtをわずかに上回った。

生産面では、中国の造船竣工量は上半期に3650万dwtに達し、前年同期比51.2%増となった。これにより、世界の竣工量に占める中国のシェアは62.2%となった。第2四半期の引き渡しは約2082万dwtで、第1四半期の1568万dwtから増加した。

6月末時点の中国の総受注残は3億6325万dwtで、前年同期比54.9%増となり、世界全体の発注済みトン数の71.2%に相当した。受注残は第2四半期だけで約4100万dwt拡大した。膨らんだ受注残により、中国の一流造船所の引き渡し枠は今後10年の後半までおおむね埋まっており、この状況が新造船価格を押し上げるとともに、一部の船主をより早い枠を求めて韓国や日本の造船所へ向かわせている。

中国の造船会社は、三大従来型船種であるばら積み船、コンテナ船、タンカーの各分野で、世界の新規受注の80%超を獲得した。同国はまた、世界のグリーン船舶受注においても68%超のシェアを維持しており、中国の造船所はこの水準を3年連続で保っている。代替燃料船への需要は、すでに施行されている短期措置や、国際海運からの温室効果ガス排出を2050年ごろまたは2050年までにネットゼロとすることを目標に掲げる同機関の改定版温室効果ガス削減戦略を含め、国際海事機関の排出規制が一段と厳格化していることに支えられている。

契約急増に伴い、新たな能力増強の波も進んでいる。Splashが今年初めに報じたように、休眠状態にあった中国の造船所が再稼働し、既存の造船会社も大規模な設備拡張を進めている。業界で最も急成長している企業の一つである恒力重工は、再生した同造船所が主流の商船分野で存在感を強める中、135億元（19億4000万ドル）の能力投資計画を発表している。