中国国内の自動車市場は2021年以来最大の落ち込みに直面、一方で中国車への世界的需要は拡大継続
重要ポイント
- •中国の乗用車販売台数は2026年上半期に前年比20.2％減となり、CPCAは通年予測を従来の横ばいから14％減に下方修正した。
- •政府のEV補助金廃止と6月の交通エネルギーコストの前年比15.3％上昇が国内低迷の主要因であり、同月のICE車両販売は39％急減した。
- •メキシコにおける中国ブランド車両の販売台数は2026年上半期に30％増の137,525台となり、市場シェアは1年前の14％から約17％に上昇した。
- •米国の関税導入を見据えた在庫積み増しにより、2026年最初の5か月間のメキシコへの中国ブランド車両の輸入は43％減少し、今後の販売弱化の可能性がある。
- •CPCAの崔東樹事務局長は業界再編の加速を予測し、コスト競争が激化する中で2030年までに7〜8社のEVメーカーが中国の自動車市場を支配すると見込んでいる。
2026年、中国国内の自動車販売は急減したが、一方でメキシコなどの国際市場では中国製車両が大きなシェアを獲得しており、Build Your Dreams（BYD）などのメーカーが投入した手頃な価格で競争力のある電気自動車（EV）によって高まる世界的需要を浮き彫りにしている。中国は10年以上にわたり世界最大の自動車市場であり、国内外の自動車メーカーの重要な成長エンジンであったため、この縮小は世界の自動車産業にとって重大な意味を持つ。
中国の乗用車市場は2021年以来最悪の業績に向かっており、2025年の過去最高の販売実績からの急激な転換となっている。2026年上半期の乗用車販売台数は前年比20.2％減となり、中国乗用車協会（CPCA）は通年の小売販売予測を14％減に下方修正した。同協会は以前、前年比横ばいを予測していた。CPCAは現在、年末までの総納車台数を2040万台と見込んでおり、2025年の記録的な2370万台から減少する見通しである。2026年の累計販売台数は現在870万台となっている。
Citic CLSAの香港・中国インダストリアル・リサーチ責任者であるXiao Fengは、通年で前年比約20％のさらに大きな落ち込みを予測している。ただし、Fengは新エネルギー車両（NEV）——電気自動車とハイブリッド車の両方を含む——の販売は比較的良好に推移し、5〜6％の減少にとどまると予測している。
Sino Auto Insightsの創設者であるTu LeはCNBCに対し、「今年は引き続き厳しい年になるだろう」と述べた。
複数の要因が国内の低迷を引き起こしている。中国国家統計局によると、6月の交通エネルギーコストは前年比15.3％上昇し、同月の内燃機関（ICE）車両の販売台数は前年比39％急減する一因となった。同時に、EV購入に対する政府補助金の廃止が消費者のNEVへの関心を低下させた。この補助金の撤廃は、中国が10年以上にわたる国家支援を通じて世界最大のEV市場を構築するのに寄与したプログラムの転換点となる。
中国の自動車メーカーはまた、特にEVバッテリーに関する原材料・部品コストの高騰にも直面している。これらの圧力は2026年を通じて収益性に重くのしかかると予想される。2026年1月から5月までの平均販売利益率はわずか3.4％であり、業界全体の利益は前年比20％減少した。
CPCAの崔東樹事務局長は、販売不振と利益率の低下が中国の細分化された自動車市場における統合を加速させる可能性が高く、2030年までに7〜8社のEVメーカーが市場を支配すると予想すると述べた。同氏は、中国のBYD、Geely、Leapmotor、そしてドイツのVolkswagenと日本のToyotaが、コスト競争が激化する中でアメリカの自動車メーカー数社を追い抜くと予想している。
中国の自動車メーカーのうち、BYDは2026年上半期に180万台の販売を報告した。Geelyは140万台を納車し、Leapmotorは同じ期間で35万6,000台の販売を記録した。国際側では、Volkswagen Groupが中国で97万3,000台の販売を報告し、Toyotaは1月から5月の間に57万9,000台の販売を達成した。
現在の低迷にもかかわらず、専門家は消費者が古い車両を買い替えるにつれて、今後数年で中国の自動車販売が回復すると予想している。これは市場が本質的に持つ循環的な性質を反映している。
一方で、中国の自動車メーカーは国際市場で積極的な拡大を続け、競争力のあるEVとハイブリッド車で評価を高めている。国内の過剰生産能力への圧力が高まる中での輸出の推進は、メーカーに海外の買い手を求めるさらなる動機を与えている。メキシコは——ニアショアリングの可能性とUSMCA貿易枠組みの下での製造拠点としての地位により、中国ブランドにとって長く戦略的に重要な市場と見なされてきた——各国からの車両に対する米国関税の導入に伴い、状況が変化した。それでも、中国の自動車メーカーは着実にシェアを拡大しており、メキシコの消費者の知名度が低くてもより手頃なブランドに対する開放性を反映している。
メキシコ自動車販売業者協会の報告によると、2026年上半期のメキシコにおける中国ブランド車両の販売台数は30％急増した。この期間、中国ブランドはメキシコの新車販売の約17％を占め、2025年上半期の14％から上昇した——107,712台から137,525台へと増加した。
米国は自国の自動車産業を保護するため、アジア製車両に関税を導入した。米国の自動車産業は部品コストと車両価格において中国と競争できずにいる。しかし、メキシコの消費者の間で中国車の人気が高まっていることは、米国の業界関係者の懸念を引き起こしている。
特筆すべきは、複数の中国自動車メーカーが関税導入を見据えてメキシコで車両在庫を積み増しており、これが現在の販売数値を歪めている点である。2026年の最初の5か月間における中国ブランド車両の輸入は、実際には2025年同期比で43％減少しており、今後メキシコ市場における中国車の販売を弱める可能性がある。
Felicity Bradstock著 Oilprice.com向け