おはようございます。

また新しい1週間が始まりました。

イングランド・プレミアリーグが開幕しました。今季は最高の滑り出しではありませんでしたが、私たち（マンチェスター・ユナイテッド）は、私たち以上に金を使ったあるファン層よりはまだましでした。情けない話ですが、そう、私はさらに底を目指したいのです。この理屈へのあらゆる抗議は聞き流されるでしょう。

シリコンバレーでは、どのAI研究モデルが優れているかでテック界隈が言い争っています。Inherentの人たちは、自社のモデルが優れていると言っています。真相は分かりません。Anthropicは、上場前に投資家へバブルを売っているのではないと印象づけるために、研究を一時的に抑えているだけかもしれません。

今日のアフリカ・テックの話題をぜひ読み進めてください。

—Emmanuel

フランス語圏アフリカのテクノロジーと商取引、そしてそれを形づくる政策について、もっと詳しくなりましょう。過去号をこちらで読んで、下のリンクから購読してください。

Cell C、StarlinkとAmazon Leoと協議

SAのGauteng州、配車ドライバーの身元確認を求める

IN Groupe、ケニアでの役割拡大を模索

マラウイ、スマートフォンとインターネットの税負担軽減を検討

World Wide Web 3

求人

通信

Cell C、ネットワークにStarlinkとAmazon Leoを取り込みたい考え

南アフリカの携帯通信事業者Cell Cは、顧客をインターネットにつなぐためにインフラを借りています。今度は、そこに宇宙を加えようとしています。

何が起きたのか？ Cell Cの最高経営責任者（CEO）Jorge Mendes氏は、同社が衛星インターネットサービス提供事業者（ISP）のStarlinkおよびAmazon Leoと、同社の顧客へのブロードバンド再販や、端末直結型接続の提供の可能性について協議していると述べました。

これは何を意味するのか？ これが実現すれば、Cell Cの加入者は、携帯基地局などの地上ネットワーク、あるいは宇宙から接続を届ける衛星ネットワークの2通りでインターネットに接続できる可能性があります。Cell Cはすでに、自社でネットワークを保有せず、MTNとVodacomのネットワークインフラに依存しています。

同社は、光ファイバーや携帯基地局の整備コストが高い地域に衛星ブロードバンドで接続したり、従来のカバー範囲外で接続を必要とする顧客に衛星インターネットを再販したりできる可能性があります。

宇宙をめぐる競争は激しくなっています。この動きは、南アフリカのISPであるHerotelがAmazon Leoと販売契約を結んだ直後に起きました。Herotelは、2027年からAmazon Leoの衛星サービスを「Evry」ブランドで販売する計画だとしています。ただしこの契約は非独占であり、他社もAmazonと提携できます。

従来の通信会社は、ブロードバンドの提供範囲を広げるために衛星インターネット企業との提携を模索しており、光ファイバーと比べて設備投資を抑えられる可能性があり、インターネット接続の改善にもつながるとみられています。Starlinkはコンゴ民主共和国でも同様の合意に達し、8月にサービスを開始しました。

Cell Cとの提携の可能性について協議しているにもかかわらず、イーロン・マスク氏が所有するStarlinkは、南アフリカでまだ運用ライセンスを取得していません。現地ルールに阻まれ、政治的対立へと発展した問題が、その試みを妨げています。

南アフリカの接続市場は熱を帯びています。南アフリカ最大手の通信会社であるMTNとVodacomも、米国のLynk GlobalとAST SpaceMobileとの提携を通じて、独自の衛星から端末へのサービスを試験していますが、どちらも商業サービスはまだ開始していません。今後、より多くの事業者が南アフリカの接続手段として宇宙に注目する中で、数か月先は非常に興味深い展開となりそうです。

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配車サービス

南アフリカ・Gauteng州、Uber、Bolt、Wanatuのドライバーの正体を知りたがる

南アフリカのe-hailingルールは、アプリストアから政府のデータベースへ移行しつつあります。南アフリカで最も小さいながら最も裕福な州であるGauteng州は、州内のすべてのe-hailingドライバーに公共交通システムへの登録を求めており、外国人ドライバーはその旨を明示しなければなりません。

何が起きたのか？ Gauteng州運輸局は、Uber、Bolt、Wanatu（地元事業者）、inDriveを含む配車事業者に対し、Gauteng Integrated Public Transport Administration System（GIPTAS）へドライバーを登録するよう求めています。同システムは、公共交通事業者、路線、ライセンス、紛争に関する情報を保存します。

ドライバーは、職業運転免許証（Professional Driving Permit）、車両登録情報、ID番号を提出することになります。南アフリカのID番号を持たない外国人ドライバーは、13桁の国内IDを持たない人向けに国家道路交通システム上で作成されるTraffic Register Numberを使えます。

状況はどうか： この登録推進は、2025年に成立した南アフリカの改正National Land Transport Amendment Actに続くもので、e-hailingを正式に同国の公共交通システムに組み込みました。より広いルールでは、国内外の配車事業者に対し、e-hailingライセンスの取得、車両のブランド表示、乗客の安全のための緊急ボタンの設置が義務づけられました。ただしGauteng州は、事業者とドライバーが従うべき具体的な期限は設定していません。

初心者向けに説明すると： Gauteng州は、南アフリカ経済の中枢を支える内陸の州です。国内の主要な金融・産業中心地であるヨハネスブルグと、行政首都のプレトリアが含まれます。つまり、これは地方都市での小規模な交通実験ではありません。国内のビジネス、通勤、空港交通の大部分が集まる州で起きているのです。

行間を読むと： Gauteng州は、南アフリカ最大の配車サービス戦場でもあります。Automobile AssociationのCEO、Bobby Ramagwede氏によると、Uberは2025年のヨハネスブルグ市場で推定60〜65%のシェアを持ち、残りの大半をBoltが占めていました。

そのためこの州は、アプリベースの移動手段をタクシーやバスと同じ規制の枠に取り込みつつ、ドライバーの生計や利用者の移動のしやすさを損なわずに済むのかを試す、非常に重要な試金石となります。

大局的に見ると： 政府は、道路で誰が営業しているのかを明確に把握する必要があるとしています。一方、配車プラットフォーム側は、新しいシステムにドライバー情報を組み込む実務面をまだ整理している段階です。乗客にとっては、登録により一定の安心感が得られる可能性があります。事故や事件が起きた際に、全国的に執行可能な形で不正行為者を追跡できる仕組みとなり、南アフリカにおける配車サービス関連暴力の厳しい歴史の中で、ほっと一息つける材料となるかもしれません。

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デジタルID

IN Groupe、ケニアのデジタルID制度を支援したい考え

ケニアでは、デジタルサービスと本人確認をもっと簡単にする方法が模索されていました。その解決策の一つとして、フランスのセキュアID企業IN Groupeが浮上した可能性があります。同社はケニアでより広い役割を担うことを目指しており、現在は政府と、国民の身元をオンラインで確認するための全国プラットフォーム構築について協議しています。

何が起きたのか？ IN Groupeは、8月20日にナイロビで情報・通信・デジタル経済省と会談した後、ケニアでの関与拡大を狙っています。現地メディアITWebによると、同社は、政府および民間部門のサービス全体でケニア人が1つの確認済みIDを使えるようにする、全国的なデジタルID認証プラットフォームの構築を目指しています。協議はまだ初期段階ですが、ケニア政府はこの提案に興味を持つ可能性があります。同国は、2023年11月にMaisha Nambaの枠組みを導入して以来、セキュアIDへと進んできたからです。

この制度の下で、ケニア国民には、生涯有効のUnique Personal Identifier（UPI）が割り当てられ、給付やその他の国家サービスの追跡に使われます。また、Maisha Cardにより地域内移動やe-Governmentサービスの利用が可能になります。デジタルIDと同様に、ケニアは税徴収システムを含む公共システムを強化し、市民のサービス利用と政府の提供方法を効率化してきました。

IN Groupeとは何をする会社か？ 財布の中にある国民IDカードにIN Groupeが関わっている可能性は高いです。同社は、物理的なID文書、デジタルID、認証、政府が資格情報を発行・検証するための技術など、セキュアIDソリューションを専門としています。事業展開国には、エジプト、モロッコ、ケニア、ガボン、マダガスカル、ルワンダがあります。

大局的に見ると： ケニアの情報通信・デジタル経済省とIN Groupeは、ガバナンス、実装、そして誰が何を監督するのかを定める政策の細部について、まだ協議を続けています。市民のデータは非常に機微で重要な資産であり、ケニアとしては、関連する管理権限とアクセス権を維持したいと考えるはずです。

経済

マラウイ、スマートフォンとインターネットをもっと安くしたい考え

マラウイは、手元の端末から始めて、オンライン利用の負担を少しでも下げたいと考えています。

何が起きたのか？ 同国の情報通信技術相Shadric Namalomba氏は、インターネットサービスにかかる10%の付加課税の廃止と、スマートフォンにかかる17.5%の付加価値税（VAT）の見直しを求めました。

背景： これらの税は、何十年もマラウイの税制の一部でした。同国は2005年に古い付加課税をVATに置き換え、標準税率を17.5%に設定した後、2008年に16.5%へ引き下げました。その後2015年には、歳入増加を目的として、インターネット通信やテキストメッセージを含むデータ転送に10%の物品税を導入しました。2025年には、税収強化と財政赤字の縮小を目指す取り組みの一環として、VATを再び17.5%に引き上げました。

今、同国のテクノロジー省は、政府がより多くのマラウイ国民をオンラインにしようとしている状況で、これらの税が本当に妥当なのかを問い直しています。

初心者向けに説明すると： マラウイは携帯ネットワークの整備が不十分で、2025年末時点で人口のわずか18%しかインターネットにアクセスできませんでした。マラウイ通信規制庁（MACRA）の総裁Mayamiko Nkoloma氏は、オンライン浸透率をより控えめな12.5%と見積もっています。

それでも政府は、2030年までにこの数字を80%に引き上げたいと考えています。大きな目標ですが、少し野心を持つこと自体は悪くありません。スマートフォンとデータ料金が高すぎるままでは、基地局を増やすだけでは不十分だという考えが浸透しつつあります。

MACRAはまた、通信・郵便事業を支える国家予算であるUniversal Service Fundを使って、端末を補助し、デジタルリテラシー・プログラムを支援することも検討しています。「1人1台のタブレット、1人1人の学生」という構想まで語られています。

これは何を意味するのか？ これらの計画が実現すれば、マラウイ国民にとってスマートフォンの購入やインターネット利用がより安くなる可能性があります。ただし本当の試金石は、税負担の軽減と端末補助が、ネットワークのカバー範囲を実際のインターネット利用へとつなげられるかどうかです。

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求人

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執筆：Yemi Kareem、Zia Yusuf、Emmanuel Nwosu

編集：Emmanuel Nwosu、Ganiu Oloruntade

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