カーニバル・コーポレーションは、2019年を基準として可用下段ベース日（ALBD）あたりで測定し、2029年までに温室効果ガス（GHG）排出強度を25%削減するという新たな目標を設定した。

世界最大のクルーズ企業は、元々2030年までに20%削減することを約束していたが、2025年にその目標を達成した――期限より5年早い。これを受け、カーニバルは目標を5ポイント引き上げ、期限を1年前倒しした。この発表は、海運業界が厳しさを増す規制圧力に直面する中で行われた。規制には、2024年に海運に拡大適用されたEU排出量取引制度や、2025年から海洋燃料のGHG強度に上限を設けるFuelEU Maritime規則が含まれる。また、国際海事機関（IMO）も、国際海運のGHG排出を2050年頃までにネットゼロにするという改定戦略を採択している。

同社によると、この早期達成の背景にある燃料効率向上の取り組みは、2019年比で2026年単独で約6億5,000万ドルの節約をもたらす見通しである。

「2030年のGHG削減目標を5年早く達成したことは、世界規模の当社船団における長年にわたる規律ある投資、イノベーション、そして運用面の注力を反映する重要な節目です」と、カーニバル・コーポレーションのジョシュ・ワインスタインCEOは声明で述べた。「2029年の新目標は、燃料使用量の削減から、排出量をさらに長期的に削減するためのツール、技術、インフラの推進に至るまで、方程式のあらゆる要素の改善を継続することを確実にするものです」

同社は船団全体に幅広い省エネ対策を実施している。空調設備のアップグレード、LED照明、エネルギー管理システムをカバーするパワーセーバーパックは、現在カーニバルの船舶の約80%に設置されており、2019年比で年間船上エネルギー需要を約535,000 MWh削減している。

13隻に搭載された空気潤滑システムは推進エネルギー要件を約5%削減し、40隻以上に搭載されたアジポッド推進システムは燃料消費量を最大10%削減できると同社は述べている。

カーニバルの船団更新プログラムでは、2019年以降、効率の低い古い船舶27隻を退役させた。同社は現在11隻のLNG動力船を運航しており、これは船団総容量の約21%を占めている。2033年までに引き渡しが予定されている新造船7隻は、既存船より乗客あたりの効率が20%以上高いと予想されている。

岸電接続能力は船団の74%に拡大された。2025年、カーニバルの船舶は約1,460回の寄港地で現地電力網に接続し、2030年までに船団全体の80%に岸電接続能力を持たせるという目標に貢献した。

同社はまた、供給が増加するにつれて船団全体でのバイオ燃料の利用が拡大していると報告している。さらに、カーニバルはAIDAprimaに10 MWhのバッテリーエネルギー貯蔵システムを搭載しており、同社はこれをクルーズ業界最大のシステムだと説明している。

出典：Ship & Bunker