2025年第2四半期の貨物盗難件数は前年同期比で26%減少したが、盗難荷の価値は2倍になったと、CargoNetのデータを引用してGenlogのパートナーシップ担当ディレクター、ダニエル・スピネリ氏は述べた。この乖離は、犯罪ネットワークが機会主義的な盗難から、高価値貨物を狙った計画的な犯行へと戦略を転換していることを示しており、高額貨物を出荷する荷主やその輸送を担う運送者が高まるリスクに直面していることを意味する。CargoNetは、運送者・法執行機関・保険会社から盗難報告を集約するVerisk傘下の組織であり、貨物業界における盗難活動の主要なベンチマークの一つである。そのため四半期ごとのデータは、リスク評価を行う荷主や仲介業者から注視されている。

「盗まれる荷の数は減っているが、彼らは高価値貨物を狙っている」と、業界で「Fraud Girl」としても知られるスピネリ氏は語った。「高価値貨物を扱っている人たちは、今まさに狙われているのだから、本当に細心の注意を払う必要がある」。電子機器や医薬品などの高額貨物は、CargoNetの報告において従来から1件あたりの損失額が最も大きく、「少数だが大規模な盗難」への移行は、まさにそうした貨物を出荷する荷主にリスクを集中させている。

現在の脅威環境を左右する重要な要因は、偽造ではなく正規の運送者認可の悪用だ。犯罪者は売却済みや休眠状態のMC(Motor Carrier)番号を悪用するケースが増えており、こうした番号がFacebookなどのソーシャルメディア上で公然と売り出されることもある。認可自体が本物であるため、登記情報を確認する従来型のデジタル審査では異常が検出されないことが多く、この手口は二重ブローキングやなりすましなど、業界が近年追跡してきた運送者なりすまし詐欺のより広い範疇に位置づけられる。Genlogはこうしたネット上の売却投稿を監視し、実際の道路での活動と突き合わせることで、荷が引き合いに出される前に警告サインを検出している。

「私たちは物理的なレベルで彼らを把握できるので、仮に認可を売却したとしても、デジタル上で稼働中の見せかけることはできない」とスピネリ氏は言う。「デジタルプラットフォーム以上に、実際に何が変化しているのかを把握できる」

Genlogの検知手法は、同社によれば米国の稼働中運送者の99%をカバーし、3年以上にわたって収集されたデータに基づくカメラ・センサー・衛星ネットワークに依拠している。プラットフォームは3つの主要な異常を検知する。過去760日間道路上で観測されていない運送者(多くの場合、売却済みMCの兆候)、見慣れない路線や地域で運行している運送者、そしてこれまで使用が確認されていない機材で運行している運送者である。スピネリ氏は、Genlogが一度も観測したことのない約12%の運送者は、実際には稼働していない運送者である可能性が高いと指摘した。

このネットワークの有用性は貨物詐欺にとどまらない。スピネリ氏によれば、Genlogは、メキシコ国境から北東部へと繰り返し運行するトラック群の追跡で法執行機関を支援し、このパターンは地場市場に流入する麻薬と相関していた。この情報に基づき当局が停止検査を行った際、麻薬、銃火器、現金が押収された。

「貨物盗難だけでなく、残念ながらトレーラーを使って大規模に行われている他の犯罪についても法執行機関を支援できるのは、本当に素晴らしいことだ」とスピネリ氏は述べた。

規制面については、スピネリ氏は政府の対応だけで状況を変えることには懐疑的で、DOT検査官の不足と限られた取締り能力を指摘した。この慎重姿勢は、規制当局自身が認める制約とも一致している。FMCSAは貨物詐欺を懸念の高まる問題として認識しているが、数十万件に及ぶ稼働中の運送者認可を審査する取締り資源は限られている。同氏は、特に運送者のオンボーディング(取引開始)判断を握る仲介業者といった民間部門こそが、MC番号の売却投稿や安全評価の悪化といった警告サインを示す運送者を優先度から外すことで変化を主導する立場にあると主張した。

スピネリ氏は最後に、業界に広がる責任負担への懸念について冷静な見方を示し、恐怖からプロセスを全面的に見直すのではなく、すでに盗難件数減少に寄与している規律ある審査方針を適用し続けるよう運送者と仲介業者に助言した。同氏はロングビーチで開催されるNMFTAのサイバーセキュリティ会議で講演する予定であり、複数の審査プラットフォームを取り上げるポッドキャストシリーズを制作して、業界関係者が各ツールの特徴を理解できるよう支援している。

出典:FreightWaves。本記事はFreightWaves Todayのインタビューの書き起こしに基づいている。