米加貿易交渉が先週金曜日の夜に最終的に決裂すると、非難の応酬はほぼ即座に始まった。それはワシントンとオタワの間だけの話ではない。カナダへの経済的エクスポージャーが際立って大きいメイン、バーモント、ミシガンの3州では、両党の選出議員に加え、地域の大手雇用主を率いる経営幹部たちが、この1週間、それぞれの形でほぼ同じことを訴え続けてきた。もうたくさんだ、と。

最新のエスカレーションは月曜日に起きた。米通商代表のジェイミソン・グリーア氏はCNBCの「Squawk Box」番組で、交渉決裂の責任はカナダにあると述べた。同氏によれば、交渉担当者は火曜日の夜までに合意の枠組みに達していたが、オタワが土壇場で要求を追加したという。

「最後の数時間に、カナダ側が――どう言えばいいか――さらに多くを求めたことがあったと思います」とグリーア氏は語った。

これに対しカナダのマーク・カーニー首相は正反対の説明をしており、米国側が提案条件に「土壇場での変更」を持ち込み、それが「不公正で経済合理性を欠き、いかなる合意の信頼性も疑問視させるものだ」と述べている。

Politicoが合意決裂前の72時間について報じたところによると、対立の焦点は大型トラックに対する米国の関税率にあった。カナダ側の交渉担当者は交渉終盤に税率の引き下げを求めていた。米国側の担当者は内部の縄張り争いも一因だと指摘した一方、カーニー首相は米国側が中型・大型トラックへの自動車関税減免の適用拡大を拒否したと主張した。どちらの説明が正しいとしても、結果は同じだった。約200億ドルのカナダ産品に対する50%の米国関税は8月22日午前0時1分に発動され、カナダによる鋼鉄、乳製品、家電、農業機械、パルプ・紙、電子機器への報復関税は9月8日に発動される予定だ。国境を越えたサプライチェーンに依存する国境州にとって、これらの日付が意味するのはワシントンとオタワの主張の優劣ではなく、さらなるコストの上乗せなしに物流を維持できるかどうかである。

別々の政党に属するメイン州の上院議員2人、見解は一致

メイン州は共和党議員1人と、民主党の会派に参加する無所属議員1人によって代表される州だが、同州の連邦議会代表团は異例なほど団結している。今秋の再選レースで接戦が予想される共和党のスーザン・コリンズ上院議員は、News Center Maineのインタビューでこの関税を「過ち」と評した。同議員は最近カナダ大使と会談して乳製品貿易の障壁について働きかけたと明かし、「非常に友好的で経済的に有益な関係」の回復を引き続き求めている。

コリンズ議員はソーシャルメディアで「双方が交渉の場に戻るよう」促し、Xへの投稿で、米加間の一進一退を続ける貿易交渉が「メイン州の企業にとってより高いコスト、リスク、不確実性をもたらしている」と述べた。

民主党の会派に参加する無所属のアンガス・キング上院議員は、とりわけロブスター産業に焦点を当ててきた。同議員は、9月8日のより広範な報復措置と同時に発動されるカナダのロブスターへの25%関税に加え、トランプ大統領が加工品の米国再輸入時に見合いの課税を行えば、打撃がさらに重なり得ると警告した。

「大統領の誤った貿易戦争がさらにエスカレートすれば、加工されたロブスターはカナダから米国へ出荷し戻される際に再び課税される可能性がある」とキング議員は述べ、メイン州の秋のロブスター漁獲量のほぼ半分が加工のためにカナダへ送られていると指摘した。

コリンズ議員は数か月前の上院歳出委員会の公聴会でも、同じ根本的な脆弱性を指摘していた。同議員はハワード・ラトニック商務長官に対し、メイン州の食肉、ブルーベリー、ジャガイモ、ロブスター、木材の大半が国境の向こうで加工されていると述べた。これに対しラトニック長官は、どの貨物が関税免除の対象となるかを定めるUSMCA(米国・メキシコ・カナダ協定)の規則を示して応えた。

バーモント州知事、当初から一貫した姿勢

バーモント州のフィル・スコット知事(共和党)は、この問題に関しておそらくトランプ大統領を最も一貫して批判してきた共和党員である。対立の各段階を通じて、同じ警告を内容を変えつつ繰り返し発信してきた。

7月、スコット知事は「カナダに課された懲罰的関税に対する私の考えはこの2年間変わっていない。それは単純に悪い考えであり、バーモント州民のコスト上昇につながる」と述べた。

8月中旬にトランプ政権が関税を一時停止すると、スコット知事はこれを希望が持てる兆候と評価した一方で、バーモント州には「北の友人たちとの関係を再構築するための長い道のりがまだある」とも述べた。

停止期間が終わり、それでも関税が発動されると、スコット知事の口調は一段と厳しくなった。「トランプ関税は本質的に税金だ。国境の両側の家庭、農家、雇用主のコストを引き上げ、両国をより強く、より安全にしてきた関係に負担をかけている」と同知事は8月末の声明で述べた。

バーモント州の経済構造が、同知事の粘り強さを物語っている。米通商代表局によると、カナダは大きな差をつけてバーモント州最大の輸出市場であり、2025年の同州の物品輸出総額の31%を占める。これは2番目に大きな市場の2倍以上だ。そのため同州のビジネス界は、報復措置の影響が顕在化する前から、長期化する不確実性にひときわ敏感になっている。

ミシガン州知事とビッグスリーが結束

ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事(民主党)ほど大きな声を上げた知事はいない。同知事は2025年2月に関税が初めて課されてからほどなく批判を開始し、紛争が約1年半にわたって長引くにつれて口調を強めてきた。

「関税は鈍器のような道具だ。明確に定義された最終目標なしに、あらゆる問題に向かって関税というハンマーを振り回すことはできない」とホイットマー知事は2025年4月の演説で述べ、関税は経済の「麻痺」を招きかねないと警告した。また2025年10月にカナダで行った基調講演では、外国製自動車部品にすでに課されている追加の25%関税に言及し、関税によってミシガン州の120万人の雇用が危機にさらされていると述べた。

交渉決裂を受け、ホイットマー知事は今週も批判を強めた。8月22日にXへ投稿し、ミシガン州民は「ワシントンの共和党議員による、続く混乱した対カナダ関税戦争の影響を他に例を見ない形で受けている」とし、関税は「食料品店やガソリンスタンドでの価格を引き上げることでミシガン州の家庭と企業に増税を課すに等しい」と述べた。

デトロイトの自動車メーカーも、主に業界のチャネルや公的な開示を通じて同様の主張を展開してきた。カナダは、カナダ国内での生産を縮小した米国系自動車メーカーに対する自国の対抗措置を強化しており、ステランティスの関税免除輸入枠を50%、GMの枠を24.2%削減した。さらにトランプ大統領は、カナダ産の車両、トラック、自動車部品、鋼鉄に対する50%の米国関税を2027年1月1日に発動すると発表した。これは現行の25%からの引き上げとなる。

フォードとゼネラルモーターズ(GM)は、Fortuneの取材に対してコメントを控えた。

カーニー首相は週末の発言で、これまでのどの時点よりも率直な表現でこの対立を位置づけ、カナダは経済面で米国と「戦争状態にある」と述べた。一方グリーア氏は、カナダが新たな要求を持ち出し、合意決裂前の最後の数時間に他の約束を撤回したとして、政権側の説明を公の場で擁護し続けている。

オーガスタ、モントピリア、ランシングをつなぐ共通の糸は、これらすべての措置が、影響を最も受ける州の要請によるものではなかったという点だ。そして3州の当局者は、超党派で、紛争の始まりから一貫してそう訴えてきた。変わったのは口調である。コリンズ、スコット、ホイットマーの3人は、この1年半の大半において、異論を警告という形で表現してきた。今週、2回目の関税が実際に発動され、報復発動の日が9月8日に確定したことで、3人が発するのはリスクへの警告というより、すでに被った損失の描写のように聞こえた。

この記事の作成にあたり、Fortuneのジャーナリストは調査ツールとして生成AIを使用した。公開前に編集者が情報の正確性を確認した。

本記事はもともとFortune.comに掲載されたものである。