中国の電気自動車メーカーBYDは、2027年に海外出荷台数が250万台を超える見通しだと、経営陣とのグループ面会を引用した大手2社の証券会社が明らかにした。BYDはコメント依頼に直ちには応じなかった。この予測は、2023年後半にテスラを純電気自動車（BEV）販売台数で追い抜き世界最大のEVメーカーとなった深圳に拠点を置く自動車メーカーにとって、輸出がいかに重要な戦略になっているかを示している。同社は国内市場での価格競争の激化に直面している。

ドイツ銀行は報告書の中で、この輸出目標は、海外での市場シェア拡大、専用の自動車運搬船（カーキャリア）船団の拡充、現地生産拠点の拡大によって支えられていると述べた。BYDは、第三者海運への依存を減らすため、自社のローロー型自動車運搬船の船団を構築してきた。中国自動車メーカーにとって第三者海運は、輸出の急増に世界的な船舶輸送力が追いつかず、ボトルネックとなってきた。

ドイツ銀行によると、BYDの経営陣は2026年の海外出荷台数を190万台から200万台とする指針を示し、これは前年実績のほぼ倍にあたる。経営陣は、今年は海運の制約が海外販売を制限しており、そうでなければ輸出台数はさらに多くなっていた可能性があると述べた。

ドイツ銀行によると、BYDのハンガリー工場は11月または12月に組立を開始する見込みで、経営陣は追加の海外生産拠点も検討している。ハンガリーの施設は、BYDにとってEU域内初の乗用車工場となり、タイ、ブラジル、ウズベキスタン、トルコなど既存の海外拠点を補完するものとなる。

シティによると、現地生産により、BYDは電気自動車に対するEUの約27%の関税とブラジルの34%の輸入関税を回避でき、1台あたり4万元（5,961米ドル）超のコスト削減となり、経営陣はこれが立ち上げコストを相殺するとみている。EUの関税は、中国製EVに対する補助金調査を経て2024年に導入されたもので、EUの標準的な10%の輸入関税に上乗せされる。このため複数の中国自動車メーカーが欧州での現地生産に向かっている。

ドイツ銀行によると、BYDは2028年までに9万基のフラッシュ充電ステーションを建設する計画で、うち2026年末までに2万基、続いて2027年に3万基、2028年に4万基を整備する。同社は今年前半にフラッシュ充電技術を発表した。約5分で約400キロメートルの走行距離を追加できるとされており、EV普及の主要な障害のひとつである充電速度への課題に応えるものだ。

同社は中国国内の乗用車市場で25%のシェアを目指している。市場シェアは今年初の8%から7月には18%へと上昇した。

（1米ドル＝6.7104中国人民元）

（Qiaoyi Li、Zhang Yan、Ju-min Park各記者の報道。Mark Potter編集。Reuters発、Yahoo Finance掲載。銘柄コード：002594.SZ）