ビューローベリタス・マリン＆オフショア（BV）、CMA CGM、上海船舶設計研究所（SDARI）の3社は、SMMの期間中に、船上演習支援能力を強化した辅助付きコンテナ船コンセプトの開発と実現可能性の評価を目的とする共同開発プロジェクト（JDP）協定に調印しました。これは、技術の進歩を人間と専門性の向上に役立てる取り組みです。

本プロジェクトでは、デジタル化、AI活用、意思決定支援技術が、船内のエネルギー効率と運航性能をいかに支え、乗組員と貨物の安全を強化するとともに、乗組員の作業負担を軽減し、デジタル支援によるより効果的な運航支援をどう実現するかを検証します。

この協力は、船舶の自動化水準の向上と遠隔支援の拡大という業界全体の潮流を反映するものです。また、自律度の異なる船舶に関する規制の枠組みであるIMOの海上自律航行船舶（MASS）コードの策定動向とも整合しており、同コードは現在、義務規定の発効前に運用上の知見を蓄積する経験蓄積段階にあります。

コンテナ輸送、船舶設計、船級検査における補完的な専門性を結集し、JDPは、適切な人間による監視と運航管理を維持しながら運航効率を高める、技術中立的な辅助付き船舶コンセプトを開発します。JDPには業界各社の専門性が組み込まれています。CMA CGMは運用要件、ユースケース、船主の視点を、SDARIは商船設計、システムエンジニアリング、スマートシップ技術の専門知識を、そしてBVは独立した船級、安全、リスク評価、規制に関する専門知識をそれぞれ提供します。

調査では、主要な船内機能にわたる支援の優先領域と支援水準を評価・特定した上で、選定したコンセプトを詳細に検討し、技術面、安全面、規制面、商業面での実現可能性を分析します。その後、運用コンセプト（Concept of Operations）と設計要件（Basis of Design）を作成し、乗組員の拡張された役割、支援機能、陸上からの支援を定義するとともに、BVルールに準拠したリスクベースのアプローチにより安全性およびヒューマンファクター評価を実施します。

その後、このコンセプトは技術仕様書と原則承認（Approval in Principle）申請にまとめられ、概算レベルのCAPEXおよびOPEXの見積もりと開発ロードマップも作成されます。船級協会による原則承認は、新規船舶コンセプトにおける初期段階の一般的なマイルストーンであり、建造へのコミットメント前に適用規則への適合性について独立した評価を提供するものです。

ビューローベリタス・マリン＆オフショアのプレジデント、アレックス・グレッグ＝スミスは次のように述べました。「意思決定支援技術には、エネルギー効率と運航性能を向上させ、安全性を高め、船員の反復作業の負担を軽減する可能性があります。重要なのは、これらの技術が堅牢で人間中心かつリスクベースの枠組みの中で開発されることです。本協力は、辅助船舶技術を、新興の能力から実用的で安全かつ商業的に意味のあるコンテナ輸送への応用へと転換する方法を評価する、構造化された枠組みを提供することを目指しています」

CMA CGMグループ 執行副社長（運航・資産担当）のクリスティーヌ・カボーは次のように述べました。「未来の船は、AIと技術によって強化され、より安全で効率的な航路を航行するようになるでしょう。それは安全性の強化と世界的な脱炭素の野心にとって不可欠です。しかし、新たな開発における乗組員の専門性と絶え間ない参画こそが、海運業界におけるあらゆる技術向上の成功の鍵であり、不可欠なものです。技術進歩の初期段階から乗組員を巻き込むことは、CMA CGMグループにとって必須であり、すべてにとって有益となるでしょう」

SDARIのプレジデント、呂智勇は次のように述べました。「利用可能な成熟した技術を安全かつ効率的に統合するとともに、技術的ソリューションの中立性と先見性を確保することが、本プロジェクトの成功の鍵となる要因です。当社は一貫して海運業界やリスク管理機関と緊密に協力し、提案するソリューションの実現可能性、安全性、コスト効率を確保してきました。この協力的な取り組みが、経験蓄積段階におけるMASSコードの実施に向けた成功した国際的モデルとなることを期待しています」

出典：Bureau Veritas