BNSF鉄道は、親会社であるバークシャー・ハサウェイ（NYSE: BRK-B）が土曜日に発表した業績によると、出荷量の増加と1回あたり収益の向上により、第2四半期の税引前利益が増加した。

同鉄道の税引前利益は13.9%増の20.6億ドルとなり、収益は14.6%増の65.6億ドルとなった。営業経費は前年同期比15.6%の増加となり、燃料費が68%急増した。BNSFの営業比率（営業経費の収益に対する割合を示す鉄道業界の重要指標であり、低いほど良好とされる）は65.4%で、0.6ポイントの上昇を反映した。

四半期の出荷量は6.5%増加し、平均ユニットあたり収益は7.6%上昇した。これは主に、ディーゼル価格の変動を顧客に転嫁する燃料サーチャージ収益の増加によるものである。

インターモーダル輸送および自動車輸送を含む消費財の出荷量は9.3%成長した。バークシャー・ハサウェイはこの成長を「西海岸からの輸入増加、市場シェアの拡大、およびトラック輸送能力の逼迫によるインターモーダル輸送量の増加」によるものとした。トラック輸送能力の逼迫に関する言及は、貨物輸送セクターにおける広範な動向を反映している。トラック輸送能力が制約される際、鉄道のインターモーダルサービスが貨物を獲得できる可能性がある。

農産物およびエネルギー製品の輸送量は、今四半期で11.5%増加した。「輸送量の増加は主に穀物輸出、石油燃料、および油糧種子・食糧の増加によるものです」とバークシャー・ハサウェイは報告した。

工業製品の出荷量は3.1%増加し、バークシャー・ハサウェイはこれを鉄鋼、骨材、およびセメントの出荷増加によるものとした。

石炭の出荷量は7.9%減少した。バークシャー・ハサウェイは「主に発電所の廃止および天然ガス価格の低下に起因する需要減少によるもの」と述べた。この減少は、米国の電力会社が天然ガスや再生可能エネルギー源への転換を進め、石炭火力発電所を廃止しているという長年の傾向の継続を示している。

BNSF鉄道はテキサス州フォートワースに本社を置き、北米最大級の貨物鉄道の一つであり、ユニオン・パシフィックと並んで米国西部をサービスエリアとする2つの主要なクラスI鉄道の1つである。米国28州とカナダの3つの州にまたがる約32,500ルートマイルを運営している。BNSFはバークシャー・ハサウェイの最大級の完全子会社の一つであり、同コングロマリットの全体利益に大きく貢献している。会長兼CEOのウォーレン・バフェットが率いるバークシャー・ハサウェイは、2010年に約440億ドルの取引でBNSFを買収した。

出典：FreightWaves