黒海の商業海運は双方から圧力が高まっている。ロシアがウクライナの港湾と船舶への攻撃を強化する一方、ウクライナのドローン作戦により、ロシア最大級の海上拠点で新たな制限が課されている。

ロシア国防省は水曜日、同国軍がオデーサとチョルノモルスクの港湾インフラと船舶を攻撃したと発表した。発表によれば、チョルノモルスクで荷揚げ中だった乾貨物船が、軍用貨物倉庫と燃料貯蔵タンクとともに被弾した。オデーサでは、積み込み施設、倉庫、さらに2隻のばら積み船が標的となった。

開戦からほぼ4年半が経過する中、双方は商船、輸出ターミナル、港湾インフラを戦場の延長としてますます捉えるようになっている。黒海とアゾフ海ではタンカー、ばら積み船、一般貨物船が攻撃を受けており、船主と乗組員は、民間物流と軍事物流の区別が一段と難しくなった紛争の中で航行を余儀なくされている。侵攻以降、黒海の港に寄港する船舶の戦争リスク保険料は急騰しており、攻撃が続く中で保険引受業者は補償条件の調整を続けている。

ウクライナは、攻撃により農業収穫期のピークに黒海海上回廊の交通が停止したことを受け、国連安全保障理事会の緊急会合を要請した。この回廊は、ロシアが2023年7月に国連仲介の黒海穀物イニシアチブから離脱した後に設けられ、それ以降、ウクライナの主要な深水輸出ルートとして、数千万トンの穀物、油糧種子、その他貨物を世界市場に運んできた。

アンドリー・シビハ外相代行は、水曜日に同回廊を通過した船舶はなかったと述べ、モスクワがここ数日で少なくとも3隻の民間貨物船を攻撃し、数十人の乗組員が死亡または負傷したと非難した。

「ロシアは世界の食料安全保障を人質に取っている」とシビハ氏は書いた。同氏は7月27日の安全保障理事会開催を要請し、攻撃が続けばアフリカ、アジア、中東、ラテンアメリカ全域で食料価格を押し上げる可能性があると警告した。ウクライナは小麦、トウモロコシ、ひまわり油の世界有数の輸出国であり、海上輸送の混乱はこれまでも世界の商品市場で価格変動の一因となってきた。

一方、ウクライナの攻撃はロシアの貿易にも制限を課している。穀物業界の関係者3人がReutersに語ったところによると、ロシアはドローン攻撃を理由に、午前0時から午前5時までノヴォロシースクへの船舶の入港および出港を一時的に禁止した。この口頭命令は荷主に正式には回付されていないが、同港は制限時間外には通常通り運営を続けている。ノヴォロシースクは貨物取扱量でロシア最大の港であり、石油、金属、コンテナに加え、同国の穀物輸出の最大3分の1を取り扱っている。

7月21日には、モスクワはアゾフ港とカフカス港付近で、防空網のない海域への船舶の錨泊も禁止した。船舶と乗組員を保護する必要性を理由としている。これらの措置は、ノヴォロシースク近郊にあるCaspian Pipeline Consortiumの沖合ターミナルへのドローン攻撃を受けたものだった。タンカーAsiaとNissosは積み込み作業中に攻撃を受け、Asiaでは火災が発生した。死傷者や汚染は報告されていないが、原油の積み込みは一時停止された。

治安環境の悪化は、定期船ネットワークの再編にもつながっている。Maerskは、チョルノモルスク漁港を経由するフィーダー運航を追って通知があるまで停止した。Medkon Miraに積まれたコンテナを含む輸入貨物は、代わりにルーマニア最大の黒海港であり、ウクライナへの陸上輸送の重要な玄関口であるコンスタンツァで荷揚げされる。顧客にはウクライナ国内への継送オプションが提示されており、輸出予約はキャンセルまたは同ルーマニア港へ振り替えることができる。

欧州は同時に、ロシア関連船舶への執行を黒海のはるか外側まで拡大している。EU各国政府は、ロシアの影の船団に属すると疑われる船舶に乗船検査を行うため、インド洋でのOperation Atalantaを承認した。これは、欧米の制裁にもかかわらずモスクワが原油輸出を継続するために利用してきた、老朽化し、多くの場合保険未加入のタンカー網を指す。この決定は、7月20日に地中海でOperation Iriniが影の船団への4回目の乗船検査に成功したことを受けたものだ。

「すべての違法な航海は、ロシアの戦争機構を支えることになる」とEUの外相に相当するカヤ・カラス外交安全保障上級代表は述べた。「われわれは制裁を海上での行動と一致させている。」