バルチック海運指数、2セッション連続で下落

バルチック海運指数は2026年8月12日（火）、1.2%下落して3,046となり、月曜日に記録された0.2%の下落を上積みした。連続した下落により、同指数は2セッション連続のマイナスとなった。

ロンドンのバルチック取引所（Baltic Exchange）が算出するバルチック海運指数は、主要な原材料の海上輸送コストを追跡するベンチマークである。複数の船舶サイズカテゴリーにわたる運賃を測定し、原材料の需要が完成品が消費者に届く前に変動する傾向があるため、乾燥散荷物における世界貿易活動の先行指標として広く監視されている。同指数は投機的な取引ではなく実際の貨物に対するリアルタイムのチャーター契約を反映しているため、物理的な商品フローに関する比較的飾り気のない指標としてしばしば引用される。また、船隊の稼働状況、港湾の混雑、バンカー燃料費などの供給側の要因にも敏感であり、これらが需要主導の動きを増幅または相殺する可能性がある。

ケープサイズ指数は、鉄鉱石や石炭など通常15万トンの貨物を輸送する船舶を追跡するもので、2%下落して5,001となった。ケープサイズ船は最大級の乾燥散貨船であり、中国が世界最大の海上鉄鉱石輸入国であることを踏まえると、特に中国の鉄鉱石輸入を含む工業用原材料に対する需要の影響を強く受ける。

スーパーマックス指数は0.2%下落して1,600となり、9週間で最低の水準となった。スーパーマックス船は通常、セメント、肥料、鋼材などの貨物を輸送する。

対照的に、通常6万〜7万トンの石炭または穀物を輸送する船舶の運賃を反映するパナマックス指数は、0.3%上昇して2,312となり、6月2日以来の最高水準を記録した。ケープサイズの弱さとパナマックスの強さの乖離は、地域的な需要パターンや穀物の収穫サイクルなどの季節的要因に応じて、異なる商品セグメントが独立して変動し得ることを浮き彫りにしている。

出典: Trading Economics