バギオ市 — バギオ市は、より信頼性の高い乗車体験、より広範な路線網、ドライバーの安定した収入を約束する公共交通システムの大規模な改革を準備しているが、地元の交通団体は、近代化が生計を犠牲にしてはならないと警告している。

ジープニーは長年、フィリピン全土で日常の通勤を支える主力であり、バギオ市の計画は、車両をどのように、誰の負担で近代化すべきかという全国的な議論の中で発表された。

バギオ、ラ・トリニダード、トゥバを対象とする提案中のパイロットプログラムでは、通勤需要に基づいて路線が再設計され、サービスが行き届いていないコミュニティに拡大され、既存の路線は市とベンゲット州の2つの隣接自治体にまたがる6〜8のパッケージに統合される。運輸企業は市との実績連動型契約の下で運行する。

この仕組みはグロスコストモデルに基づいており、事業者は乗客運賃に主に依存するのではなく、走行キロメルに応じて支払われる。これは、ドライバーの収入が日々の運賃収入に大きく依存する現行の仕組みからの転換である。このアプローチは、過当競争を抑え、収益性の低いフィーダー路線を存続可能にすることを目的とし、支払いは定時性、安全性、サービスの信頼性に連動する。

しかし、交通団体は市の路線合理化プロセスに異議を唱えている。ジープニー廃止反対バギオ・ベンゲット運動とピストン・メトロ・バギオは、実質的な協議の欠如を批判し、路線統合がドライバーを排除し、生計の機会を減らし、大企業に有利になると警告した。両団体は、ドライバー、事業者、通勤者を含む、より民主的な計画プロセスを求めた。

団体はまた、画一的な近代化政策に代わる選択肢を求めている。バギオでは、ジープニー指導者たちがドライバー1人あたり少なくとも100万ペソの政府補助金を求め、車両交換のコストを軽減するため、既存車両へのよりクリーンなエンジンの搭載(リトロフィット)を提案している。

全国的な交通団体もまた、財政支援と段階的な導入を求めており、財政的に持続可能な路線で近代化を優先し、新型車両を導入できない路線では従来型ジープニーを選択肢として残すとしている。

提案されているバギオモデルでは、ドライバーに定められたシフトと予測可能な報酬が提供され、デジタルチケットINGとGPS監視によりサービス提供が追跡される。廃車インセンティブ、提供された車両の月次配当、近代車両または電気自動車のリースオウン融資も検討されている。

ただし、これらの保護措置が事業者の信頼を得るには、明確な資金調達、実施可能な保証、透明なルールが必要となる。中心的な課題は、ドライバーにコストを負担させることなく公共交通を近代化することである。

パイロットの成功は、より良い路線とよりクリーンな車両だけでなく、実質的な協議、手頃な融資、バギオの交通を支える労働者のための信頼できる移行計画にかかっている。注目すべき短期的な指標は手続き面にある。ドライバー、事業者、通勤者との協議が拡大されるかどうか、6〜8の路線パッケージがどのように割り当てられるか、そして提案されている補助金とインセンティブの資金がどこから確保されるかである。

— アルテミオ・A・ドゥムラオ

出典: BusinessWorld