La società di e-mobility Yango non ha in programma di lanciarsi in Nigeria nel breve termine, dichiarando di non disporre attualmente di una proposta di valore unica da portare sul mercato. Shashi Singh, responsabile delle operazioni di ride-hailing per l'Africa dell'azienda, lo ha rivelato in una conversazione con Technext ai margini di Moonshot by TechCabal, la conferenza tecnologica annuale di TechCabal tenutasi a Lagos.

Secondo Singh, Yango opera con un modello di e-hailing distintivo che non solo offre agli autisti una piattaforma tecnologica per digitalizzare le proprie attività, ma è anche progettato per aiutarli a costruire ricchezza a lungo termine. L'approccio si fonda su un modello di partner di flotta, in base al quale Yango supporta società di gestione di flotte che fungono da intermediari tra la piattaforma e gli autisti. Questi gestori di flotta aggregano gli autisti, forniscono i veicoli e si assicurano che le auto restino in servizio; alla fine, i ricavi vengono ripartiti tra Yango e i partner di flotta.

A parere di Singh, quel modello non funzionerebbe in un mercato delle dimensioni della Nigeria, dove grandi player soddisfano già le esigenze di e-hailing del pubblico con approcci diversi — un mercato in cui operatori globali affermati come Uber e Bolt si contendono già gli utenti. Per un nuovo entrante, la sfida in quel contesto è distinguersi dalle opzioni esistenti, anziché limitarsi ad aggiungere un'altra app a uno spazio affollato.

"Nei mercati più piccoli hai lo stesso problema che hai qui (in Nigeria), ma non c'è nessuno a servirli. Qui, invece, ci sono già persone a servirli. Quindi quale proposta di valore puoi portare al tavolo? Per un utente, sei solo un'altra piattaforma. Che tipo di valore puoi portargli? Non puoi portargli valore a breve termine. L'unico valore a breve termine che puoi portare loro è essenzialmente lo scontistica profonda. Sai che gli sconti profondi non sono una vera proposta di valore", ha detto.

Singh ha sottolineato che il modello di Yango si basa sull'offrire benefici a lungo termine, che richiederebbero investimenti di lungo periodo — sufficienti perché le società di flotta guadagnino il denaro necessario a sostituire i veicoli al momento opportuno e a costruire attività che potrebbero sopravvivere ai loro fondatori.

"Quel valore immediato non può essere creato in questi tipi di mercati. Quei valori sono valori a lungo termine", ha detto Singh. "Se nessuno stesse servendo quei mercati, sarei felice di venire a risolvere quel problema. Ma ci sono già così tante persone che lo risolvono, quindi che valore aggiunto potrei portare?"

L'investimento di Yango da 150 milioni di dollari per l'espansione in Africa

Yango, con sede a Dubai (yango.com), ha lanciato il suo servizio di ride-hailing ad Abidjan, in Costa d'Avorio, nell'ottobre 2018. Otto anni dopo, l'azienda ha esteso la propria attività a oltre 35 paesi in Africa, Asia, Europa e America Latina. L'Africa resta la sua più grande area di mercato, ospitando 15 dei suoi mercati, tra cui Ghana, Senegal, Benin e Mauritania.

A testimonianza dell'attività costruita nel continente, Yango ha annunciato un investimento di 150 milioni di dollari per guidare la propria espansione in Africa. I fondi sono destinati principalmente ai mercati dell'Africa occidentale e centrale, mentre l'azienda guarda contemporaneamente ai più piccoli mercati meridionali tra cui Namibia, Botswana e Mozambico. L'assenza della Nigeria da quella mappa di espansione risalta considerato il suo status di paese più popoloso d'Africa e una delle sue maggiori economie, una scelta coerente con la logica delineata da Singh — andare dove il modello dell'azienda può offrire qualcosa che utenti e autisti non ricevono già.

Interrogato su cosa potrebbe inserire la Nigeria in quel quadro, Singh ha detto che accadrebbe solo se Yango riuscisse ad attrarre il giusto tipo di partnership per sostenere il suo modello.

"Se c'è un modo per risolvere il problema e c'è un percorso in cui posso portare una proposta di valore, allora c'è una possibilità", ha detto. "Ci sono modi in cui ciò può avvenire attraverso partnership strategiche. Ma questo tipo di cose si concretizza in un certo periodo di tempo; non possono avvenire immediatamente. Quindi, in questo momento, siamo felici di esplorare questo tipo di partnership. Ma cercare di risolvere direttamente quel problema con il nostro modello non è qualcosa che creerebbe valore."

Singh ha inoltre indicato nei sindacati dei tassisti enti con cui Yango forma readily partnership strategiche, come già avviene in molti dei paesi in cui opera. Aggregare gli autisti sotto un sindacato è più semplice, ha spiegato, e i sindacati e i loro membri sono già orientati al business e cercano costantemente di far crescere le proprie attività. Yango si posiziona quindi come una piattaforma che collabora volentieri con i sindacati, a differenza di altre piattaforme che preferiscono scontrarsi con loro.

"Siamo i primi ad andare sempre dal sindacato dicendo: 'Diventate nostri partner taxi e potete guadagnare bene'. Ed è così che effettivamente portiamo una proposta di valore", ha detto Singh.

Per ora, qualsiasi cambiamento nella posizione di Yango sulla Nigeria si annuncerebbe molto probabilmente attraverso partnership piuttosto che un lancio diretto. Singh ha detto che accordi di questo tipo "si concretizzano in un certo periodo di tempo", il che significa che i segnali a breve termine da monitorare sono le alleanze con gli operatori di flotta e i sindacati dei tassisti nei mercati dell'Africa occidentale e centrale dell'azienda.

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