Xiamen, un'importante città portuale della provincia del Fujian in Cina, ha introdotto un quadro di sicurezza dedicato per il bunkeraggio nave-nave del metanolo, mentre la struttura si prepara a una più ampia adozione del carburante marino alternativo.

L'Amministrazione per la sicurezza marittima di Xiamen, l'Autorità portuale di Xiamen e la Commissione della zona franca di Xiamen hanno pubblicato congiuntamente le nuove linee guida, secondo una dichiarazione rilasciata da un'autorità provinciale del Fujian martedì. Il quadro rappresenta il primo standard di sicurezza nella provincia del Fujian specificamente incentrato sul bunkeraggio di carburante al metanolo per le navi.

Le linee guida stabiliscono requisiti completi che coprono l'intero processo di bunkeraggio. Questi includono le qualifiche e la certificazione dei fornitori di carburante, gli standard per le attrezzature delle navi bunker, ispezioni obbligatorie dei tubi flessibili, la certificazione del personale e l'uso di adeguate attrezzature di protezione.

Prima dell'inizio di qualsiasi operazione di bunkeraggio, gli operatori sono tenuti a completare una valutazione di sicurezza dedicata e a preparare un piano dettagliato di risposta alle emergenze. Durante il trasferimento del carburante stesso, è obbligatorio il monitoraggio continuo e tutte le operazioni rimangono soggette alle condizioni meteorologiche. Al termine del trasferimento, le tubazioni del carburante devono essere adeguatamente spurgate e inertizzate.

Il basso punto di infiammabilità del metanolo, di circa 11°C, significativamente inferiore a quello del tradizionale olio combustibile pesante, crea distinte considerazioni di sicurezza durante lo stoccaggio, la movimentazione e il trasferimento, rendendo i protocolli operativi strutturati essenziali per qualsiasi porto che intraprenda il bunkeraggio di questo carburante.

Il porto di Xiamen ha precedentemente condotto operazioni di bunkeraggio nave-nave che hanno coinvolto sia biocarburanti che gas naturale liquefatto (GNL), conferendo al porto esperienza operativa con carburanti marini alternativi. Le linee guida appena emanate forniscono un quadro normativo e operativo formale per regolamentare le future attività di bunkeraggio del metanolo del porto. Anche altri importanti hub di bunkeraggio, tra cui Singapore e Rotterdam, stanno sviluppando procedure di bunkeraggio del metanolo man mano che il carburante guadagna terreno.

Il metanolo ha suscitato un interesse crescente come carburante marino alternativo mentre l'industria marittima globale cerca di ridurre le emissioni in linea con la strategia di riduzione dei gas serra dell'Organizzazione marittima internazionale, che fissa come obiettivo emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050. Il metanolo può essere prodotto da materie prime rinnovabili e, se utilizzato in motori a doppio carburante, offre agli operatori navali un percorso verso una minore intensità di carbonio nelle operazioni delle navi. Diversi importanti vettori, tra cui Maersk, hanno ordinato navi a doppio carburante metanolo, contribuendo alla domanda di infrastrutture di bunkeraggio nei porti di tutto il mondo.

Fonte: Ship & Bunker