I numeri rivelano il ritmo di adozione degli xEV

Il mercato automobilistico filippino è decisamente in una fase di trasformazione, mentre la mobilità elettrificata cattura l'immaginazione — o quantomeno la curiosità — dei conducenti di tutto il mondo. Questo interesse è stato recentemente, e molto improvvisamente, accelerato, anche se non per intenzionalità o per alcuna iniziativa strategica. È accaduto interamente per circostanze: la diffusione degli xEV (veicoli elettrificati) è aumentata a causa della guerra USA-Iran.

Immaginare che il conflitto in Medio Oriente potesse far parte di un grande piano di marketing per rilanciare le vendite di auto sarebbe surreale al confine con la follia, non diversamente dalla trama del film del 1997 "Wag the Dog - L'altra faccia della verità". In questo caso, la guerra USA-Iran non è assolutamente una guerra finta, e il suo esito è ben lungi dall'essere una distrazione per l'opinione pubblica — assomiglia più a una distruzione economica globale. Ci è voluto un evento così devastante per stimolare l'interesse verso gli xEV. Fortunatamente, l'aumento dell'interesse è un vantaggio nella lotta per la neutralità del carbonio. Il meccanismo è semplice: i conflitti che coinvolgono regioni produttrici di petrolio hanno storicamente esercitato una pressione al rialzo sui prezzi dei carburanti, il quale acuisce l'attenzione dei conducenti sul vantaggio, in termini di costi di esercizio, dei treni motore elettrificati.

Gli xEV includono in senso ampio i veicoli ibridi elettrici (HEV), i veicoli ibridi plug-in (PHEV), i veicoli elettrici a batteria (BEV) e i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Tuttavia, le statistiche sulle vendite automobilistiche tendono a distinguere i veicoli che possono essere collegati alla rete (PHEV e BEV) da altri treni motore elettrificati come gli HEV a ricarica autonoma o i FCEV a idrogeno.

Prima del conflitto, i veicoli elettrici collegabili rappresentavano il 25% delle vendite globali di auto, ovvero circa 20 milioni di unità, secondo un rapporto dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA). Quest'anno, le vendite sono previste da Bloomberg New Energy Finance (BNEF) a 23 milioni, pari a circa il 27-29% delle vendite di auto a livello mondiale. Separatamente, uno studio di ENKI, una piattaforma di intelligence commerciale, ha stimato le vendite di ibridi a ricarica autonoma nel 2025 a 13,12 milioni di unità. Si prevede che tale cifra raggiunga fino a 16,5 milioni nel 2026, rappresentando circa il 18-20% delle vendite globali di auto.

Nel complesso, le vendite di HEV, PHEV e BEV rappresentano circa il 40-45% delle vendite globali di auto e si prevede che salgano a circa il 50% entro gli anni 2030. Uno sguardo più attento ai numeri, tuttavia, rivela una divergenza nelle preferenze per le opzioni xEV.

I BEV e i PHEV sono molto più apprezzati in Cina, con circa il 53-55% delle vendite automobilistiche nazionali. Ciò riflette una politica governativa chiara nel creare un ecosistema completo di offerta e domanda a sostegno di un'industria della mobilità e di un futuro basati sui veicoli a nuova energia. La Cina ha inoltre costruito una delle più grandi reti pubbliche di ricarica al mondo, un fattore che riduce l'ansia da autonomia e sostiene l'adozione dei plug-in.

Gli acquirenti americani, al contrario, preferiscono gli HEV. Nel 2025, la US Energy Information Association ha riferito che gli HEV rappresentavano il 12-13% delle vendite nazionali, in salita al 16% nel primo semestre di quest'anno. Le vendite di PHEV e BEV rappresentavano solo il 9% delle vendite nel 2025, scese al 7,5% nel primo semestre di quest'anno — un calo attribuito al ritiro, lo scorso anno, degli incentivi fiscali per i consumatori di veicoli verdi. Il caso statunitense illustra quanto direttamente le leve di politica influenzino il comportamento dei consumatori: quando gli incentivi sono stati rimossi, le vendite dei plug-in sono calate, mentre gli ibridi — che non richiedono infrastrutture di ricarica e comportano in genere premi di prezzo iniziali più bassi — hanno continuato a crescere.

In Europa, la ripartizione nel 2025 era del 35% per gli HEV e del 27% per PHEV e BEV, cresciute rispettivamente al 37% e al 30% nel primo semestre del 2026. In Giappone, la dominanza degli HEV è ancora più netta: nel 2025, JATO Dynamics ha riferito che gli HEV rappresentavano il 60% delle vendite di auto, rispetto a solo il 3% per PHEV e BEV. Quest'anno, la ripartizione non dovrebbe variare in modo significativo.

Nei sei mercati dell'ASEAN, i percorsi degli xEV variano notevolmente, secondo diverse fonti. Un rapporto del 2025 di Fuel+Lubricants mostra Singapore con il tasso di adozione più alto: 47% per le auto plug-in e 39% per gli HEV, ovvero l'86% in totale. Uno studio della Banca Asiatica di Sviluppo (ADB) colloca la Thailandia subito dopo, con una quota del 22% per i veicoli plug-in e del 36% per gli HEV (58% in totale). PwC posiziona l'Indonesia terza, con il 15% per BEV e PHEV e il 12% per gli HEV (27% in totale). Il Vietnam, secondo l'ADB, è quarto con il 21% per i BEV e il 4% per HEV e PHEV (25% in totale). La Malesia, secondo Statista, è quinta con il 9% per BEV e PHEV e il 6% per gli HEV (15% in totale). La Camera dei Produttori Automobilistici delle Filippine, Inc. rivela il tasso di adozione più basso della regione lo scorso anno, con il 6,5% per BEV e PHEV e il 5,4% per gli HEV (12% in totale). Quest'anno, però, il totale è salito di 10 punti, al 22,5% a giugno.

È chiaro che il mondo sta ancora tracciando la rotta verso un futuro guidato dalla mobilità elettrificata. La strada verso l'elettrificazione è un viaggio a tre gambe. Sulla base dei propri obiettivi di sostenibilità, il governo crea l'ambiente fiscale e politico; i costruttori automobilistici sviluppano le tecnologie e producono le auto; e i consumatori compiono la scelta finale in base alle preferenze di guida, al prezzo, all'operabilità e all'esperienza di possesso. Poiché queste tre gambe si muovono a velocità diverse nei vari paesi, anche i tassi di adozione degli xEV variano. Non esiste una soluzione valida per tutti. La transizione sarà graduale, non un interruttore a scatto. L'obiettivo finale è chiaro, ma esistono molteplici percorsi per raggiungerlo. Per le Filippine, i prossimi mesi mostreranno se il recente balzo al 22,5% reggerà, man mano che evolvono le pressioni sui prezzi dei carburanti e che le infrastrutture di ricarica e l'assistenza post-vendita continuano a espandersi.

Non esiste una risposta giusta o sbagliata. La scelta tra HEV, PHEV, BEV o persino una soluzione di mobilità a motore a combustione interna (ICE) dipende da ciò che ha senso per le proprie circostanze attuali. La considerazione più importante rimane il modo in cui l'operabilità di un veicolo possa servire in modo ottimale le esigenze di un conducente. Entrano in gioco molti fattori: l'accessibilità economica, la comodità di rifornimento o ricarica, le proprie abitudini e abitudini di guida, il terreno su cui si guida, l'esperienza complessiva di possesso — inclusi l'assistenza post-vendita e il valore di rivendita — e persino gli obiettivi personali di sostenibilità.

Il passaggio dai treni motore convenzionali a quelli elettrificati comporta un cambiamento di stile di vita, e non solo un cambiamento di hardware. Altrimenti, la tecnologia diventa un limite anziché un abilitatore della mobilità. È un viaggio, non una gara; non richiede salti nel buio. Chiede solo di fare le proprie scelte con ponderatezza — e, sì, di spendere i propri soldi con saggezza.