L'impennata dei prezzi del carburante per aerei, determinata dal conflitto in Medio Oriente, ha provocato un netto calo dei profitti di Wizz Air.

L'aumento dei costi del carburante e l'«estrema volatilità» legata alla guerra in Iran hanno spinto la compagnia a basso costo verso una perdita netta di 198,2 milioni di euro, un netto ribalto rispetto all'utile di 38,4 milioni di euro registrato l'anno precedente. Il carburante per aerei rappresenta in genere una delle maggiori voci di costo operativo per i vettori low cost, rendendoli particolarmente esposti alle oscillazioni dei prezzi energetici.

Il gruppo FTSE 250 ha comunicato che i ricavi totali sono aumentati del 5,5 per cento a 1.507,4 milioni di euro, supportati da un incremento del 25,1 per cento dei passeggeri. Questo ha portato il numero di passeggeri a 21,2 milioni. Tuttavia, i ricavi per posto disponibile per chilometro sono calati dell'8,1 per cento a causa della pressione esercitata da tariffe più basse sulla redditività. Il calo di questo indicatore chiave del settore segnala che Wizz Air sta vendendo più posti a un ricavo unitario inferiore, una dinamica che comprime i margini anche quando il traffico complessivo cresce.

Garry White, chief investment commentator di Raymond James, ha dichiarato: «I risultati del primo trimestre di Wizz Air sono stati deludenti.

«Nonostante la forte crescita del numero di passeggeri e dei ricavi... i costi del carburante più elevati e le tariffe più basse hanno compresso i rendimenti, evidenziando come le pressioni sui costi continuino a compensare i benefici della crescita di capacità.»

Le azioni sono scese del 4,9 per cento a 1.089,9p. Il titolo registra un calo del 16,3 per cento dall'inizio dell'anno.

C'è stata una ripresa estiva?

La compagnia prevede che le sfide del settore continueranno e ha quindi riallocato la capacità della flotta verso destinazioni europee popolari come la Spagna, piuttosto che verso i voli a lungo raggio per il Medio Oriente. Questo cambiamento riflette una tendenza più ampia tra i vettori low cost europei di concentrarsi sulle rotte leisure di breve raggio, dove la domanda si è dimostrata più resiliente.

Il gruppo ha già sospeso le operazioni a Vienna e si è ritirato da Abu Dhabi lo scorso anno.

Jozsef Varadi, chief executive officer, ha dichiarato: «Ciò supporta una maggiore produttività di settore, crea orari più attraenti per i clienti, migliora l'integrità della rete e genera una crescita incrementale a costi inferiori.»

Anche la disponibilità degli aerei è migliorata dopo le interruzioni causate dal fermo delle flotte colpite da problemi ai motori e alle polveri metalliche. Il fermo è legato alle ispezioni dei motori turbofan con ingranaggi Pratt & Whitney utilizzati sui jet della famiglia Airbus A320neo, un problema che ha interessato diverse compagnie aeree a livello globale. Al 30 giugno, 27 aerei rimanevano fermi, in calo rispetto ai 41 della fine dell'anno scorso.

Si prevede che la flotta interessata torni pienamente operativa entro la fine dell'anno solare 2027, sebbene Alex Pugh, analista di Freetrade, abbia affermato che il problema «sta ancora penalizzando Wizz» nonostante i progressi compiuti.

Gli analisti si stanno ora chiedendo se la «forte domanda estiva» possa «contribuire a guidare la ripresa».

Pugh ha dichiarato: «Ci sono segni di miglioramento della puntualità e dei tassi di completamento dei voli anche in un trimestre difficile. La compagnia ultra-low cost si sta espandendo rapidamente, ma il mercato vorrà la prova che più grande significa migliore, non solo più posti venduti con margini più ridotti.»