Tanker: le VLCC in rialzo
Punti chiave
- •La rotta VLCC TD3C dal Golfo del Medio Oriente alla Cina è salita di 46 punti su base settimanale a WS475.56, portando il TCE round-trip Baltic standard a $481,286 al giorno.
- •Le rotte VLCC atlantiche sono state più deboli, con la TD15 West Africa-Cina sotto WS140 e la TD22 Golfo degli Stati Uniti-Cina scesa a un TCE round-trip di poco inferiore a $118,900 al giorno.
- •Le tariffe Suezmax sono diminuite sulle rotte Nigeria, Guyana e Golfo degli Stati Uniti, ma la rotta CPC/Augusta è salita fino a sfiorare WS504 a causa dei persistenti problemi operativi a Novorossiysk.
- •Le tariffe Aframax sono scese nel Mare del Nord e nel Mediterraneo e sono calate ulteriormente nell’Atlantico, incluse le rotte US Gulf/UK Continent e transatlantiche.
- •Le tariffe container sono rimaste elevate, con FBX01 e FBX03 in aumento su base settimanale mentre FBX11 e FBX13 sono calate, e lo Stretto di Hormuz è stato descritto come più vicino alla riapertura rispetto a tempi recenti.
Tanker: le VLCC in rialzo
International Shipping News — 10/08/2026
Prodotti puliti
LR2
L’indice TC1 75kt MEG/Japan è salito di 14 punti all’inizio della settimana fino a WS522, livello al quale è rimasto stabile per tre giorni. Le tariffe westbound, invece, sono leggermente diminuite, con l’indice TC20 90kt MEG/UK-Continent in calo da $9.05 million a $8.76 million. In Europa, l’indice TC15 80kt Mediterranean/East è sceso di $410,000 a $5.43 million, portando il corrispondente TCE round-trip a poco più di $30,300/day su base Baltic.
LR1
Anche le tariffe MEG LR1 eastbound si sono rafforzate all’inizio della settimana prima di stabilizzarsi. L’indice TC5 55kt MEG/Japan ha guadagnato 11 punti salendo a WS541. Tuttavia, l’indice westbound TC8 65kt MEG/UK-Continent è sceso di $299,000 a $6.95 million.
MR
L’indice TC17 35kt MEG/East Africa è sceso gradualmente da WS515 a WS500 questa settimana, portando il TCE round-trip Baltic a $56,300/day. Anche sulla rotta UK-Continent, le tariffe MR sono diminuite, con l’indice TC2 37kt ARA/US-Atlantic Coast in calo di 21 punti a WS128 e un TCE round-trip di appena $1,300/day.
Nel Golfo degli Stati Uniti, i noli MR sono crollati bruscamente. L’indice TC14 38kt US Gulf/UK-Continent si trova ora a WS182, in calo di 134 punti, con un TCE round-trip di $14,000/day — un calo del 64% rispetto alla settimana precedente. Il viaggio TC21 38kt US Gulf/Caribbean è sceso di $448,000 a $644,000, con un TCE corrispondente di $14,300/day su base Baltic. Il TCE del MR Atlantic Triangulation Basket è sceso da $46,400/day a $21,500/day.
Handymax
Nel Mediterraneo, le tariffe Handymax sono arretrate di un modesto 5 punti, lasciando l’indice TC6 30kt Cross-Mediterranean a WS220 con un TCE corrispondente di $24,700/day su base Baltic. L’indice TC23 30kt Cross-UK Continent è rimasto stabile a circa WS235.
Petroliere per greggio
VLCC
La rotta TD3C (270,000mt Middle East Gulf to China) è stata valutata 46 punti più alta rispetto al venerdì precedente, a WS475.56, equivalente a un TCE giornaliero round-trip di $481,286 per la VLCC standard Baltic. La TD34 (Gulf of Oman/China) è stata solo 6.5 punti sopra la settimana precedente, a WS170, generando un TCE round-trip di oltre $145,800/day.
Nell’Atlantico, la TD15 (260,000mt West Africa to China) ha perso 10 punti nel corso della settimana, scendendo poco sotto WS140 e fornendo un TCE round-voyage di circa $107,000/day. La rotta US Gulf to China TD22 è stata ridotta di quasi $878,000 a $18,766,667, con un TCE giornaliero round-trip di poco inferiore a $118,900. La forza dei guadagni VLCC nel Golfo del Medio Oriente, con la TD3C vicina a $480,000/day, contrasta nettamente con le rotte più deboli del bacino atlantico, rimaste sotto $120,000/day. Questa divergenza Est-Ovest riflette il fatto che le due principali aree di esportazione del greggio possono muoversi in base a dinamiche indipendenti di domanda e offerta, con la domanda in tonnellate-miglio dall’Asia a sostenere le tariffe East-of-Suez anche mentre le posizioni atlantiche si indebolivano.
Suezmax
La TD20 (130,000mt Nigeria/UK Continent) è crollata di 47 punti a WS172.22, traducendosi in un TCE giornaliero round-trip di poco inferiore a $71,350. La TD27 (130,000mt Guyana/UK Continent) ha perso circa 45 punti, scendendo poco sotto WS174, con un TCE round-trip vicino a $73,700/day. La TD33 (145,000mt USG/UKC) è scesa di 36 punti poco sotto WS162, con un TCE round-trip di circa $80,700/day.
Nel Mar Nero, i persistenti problemi operativi al terminal CPC di Novorossiysk hanno continuato a spingere le tariffe al rialzo. Il terminal del consorzio dell’oleodotto CPC è il principale punto di esportazione del greggio kazako verso i mercati globali e le interruzioni lì riducono periodicamente le finestre disponibili per il carico Suezmax, restringendo l’offerta locale di tonnellaggio. La TD6 (135,000mt CPC/Augusta) è salita di altri 60 punti fino a sfiorare WS504, riflettendo un TCE giornaliero round-trip di oltre $377,000.
Aframax
Nel Mare del Nord, la TD7 (80,000mt Cross-UK Continent) è scesa di 2 punti a poco sotto WS213, mostrando un TCE giornaliero round-trip di oltre $108,000 su base Hound Point to Wilhelmshaven.
Nel Mediterraneo, la TD19 (80,000mt Cross-Mediterranean) ha continuato a scendere, perdendo circa 60 punti fino a WS242. Su base Ceyhan to Lavera, il TCE round-trip è risultato a poco meno di $73,800.
Sull’Atlantico, la correzione al ribasso è proseguita poiché i fondamentali non hanno sostenuto le tariffe. La TD26 (70,000mt East Coast Mexico/US Gulf) ha perso altri 72 punti a WS335, generando un TCE round-trip di circa $95,200. La TD9 (70,000mt Covenas/US Gulf) è scesa di 70 punti sotto WS328, pari a un TCE round-trip di circa $89,000. La rotta transatlantica TD25 (70,000mt US Gulf/UK Continent) è crollata di oltre 73 punti fino a circa WS307, con un TCE round-trip Houston/Rotterdam inferiore a $78,200.
Per le esportazioni da Vancouver, la TD28 (80,000mt crude oil Vancouver to China) è scesa di $41,000 a $3,100,000, con un TCE round-trip di poco inferiore a $42,700/day. La TD29 (80,000mt crude oil Vancouver to Pacific Area Lightering point off the USWC) è arretrata di 1.5 punti a WS250.
Fonte: Baltic Exchange
Tariffe delle linee container
Le tariffe delle linee container sono rimaste su livelli elevati in una settimana nel complesso mista. Lo Stretto di Hormuz — attraverso il quale normalmente transita circa un quinto del consumo globale di petrolio via mare — sembra più vicino alla riapertura rispetto a tempi recenti; un’evoluzione di questo tipo ridurrebbe gradualmente i costi del carburante e probabilmente porterebbe a tariffe di linea più basse nel più lungo termine.
La rotta transpacifica FBX01 (China/East Asia – US West Coast) ha guadagnato $918 rispetto al venerdì precedente, chiudendo la settimana a $7,012, in aumento di $4,395 dall’inizio del 2026. La FBX03 (China/East Asia – US East Coast) è salita di $125 nella settimana, chiudendo a $9,144, in aumento di $5,387 da inizio anno.
La FBX11 (China/East Asia – North Europe) è diminuita di $543 su base settimanale, attestandosi a $4,976, ma resta in rialzo di $1,976 da gennaio. La FBX13 (China/East Asia – Mediterranean) ha perso $722 rispetto a venerdì scorso, chiudendo a $5,794, in aumento di $1,164 dall’inizio dell’anno.
Fonte: Baltic Exchange