L'autorità di controllo marittimo statunitense sostiene LNG e bio-LNG nell'NZF

Perché il quadro dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) per la decarbonizzazione del trasporto marittimo al 2050 funzioni, deve includere il più ampio spettro possibile di carburanti marini alternativi, compresi LNG e bio-LNG, ha affermato la commissaria della FMC Laura DiBella.

DiBella ha sostenuto che gli obiettivi di riduzione delle emissioni dovrebbero basarsi sulla reale fattibilità, accessibilità economica, disponibilità e scalabilità dei carburanti alternativi, piuttosto che su scadenze arbitrarie o su scelte di combustibile limitate. “Attempts to artificially limit alternate fuel options available to industry will prevent the NZF from becoming an effective substitute for the current system,” ha detto, sottolineando il ruolo che LNG e bio-LNG potrebbero svolgere nel futuro mix di carburanti del settore marittimo globale.

La commissaria ha affermato che LNG e bio-LNG potrebbero realisticamente fornire oltre il 60% del carburante marittimo globale entro il 2050.

DiBella ha detto che il bio-LNG ha un vantaggio particolare per via delle sue origini agricole organiche, che gli consentono di utilizzare le catene di approvvigionamento LNG esistenti e di servire la crescente flotta di navi alimentate a LNG. Questo aspetto è particolarmente rilevante mentre l’IMO affronta le questioni irrisolte dell’NZF, dove la domanda pratica non è solo quali carburanti possano ridurre le emissioni, ma quali possano essere impiegati su larga scala lungo le rotte di navigazione e le infrastrutture portuali esistenti.

Ha aggiunto che la sfida politica principale non è limitare i carburanti alternativi per timore dei costi futuri, ma garantire che gli investimenti in approvvigionamento e infrastrutture crescano in linea con la domanda. “Efforts toward emissions reductions must be linked explicitly to demonstrated viability and realistic availability of alternative fuels, not a pre-determined, rigid implementation date or limited fuel options,” ha detto DiBella.

Le osservazioni arrivano in vista della sessione tecnica IMO del mese prossimo, durante la quale l’organizzazione dovrebbe affrontare le questioni irrisolte relative all’NZF dopo che il quadro si è arenato al momento dell’adozione lo scorso anno. La sessione sarà probabilmente seguita da vicino da armatori, fornitori di carburante e autorità di regolamentazione, poiché la forma del quadro influenzerà la rapidità con cui gli operatori potranno pianificare l’approvvigionamento di carburante e le decisioni di flotta in base alle alternative disponibili.

Gli Stati Uniti si sono a lungo opposti alla proposta NZF per un’adozione globale. All’inizio di quest’anno, Washington ha chiesto che l’NZF fosse completamente accantonato.

L’articolo ha inoltre osservato che il metano è un gas serra altamente potente, in grado di intrappolare 86 volte più calore della CO2 nei primi 20 anni dopo il rilascio, secondo il Programma delle Nazioni Unite per l’ambiente.

Fonte: By Aparupa Mazumder, ENGINE,