United Maritime Corporation ha annunciato i propri risultati finanziari per il secondo trimestre e i sei mesi conclusi al 30 giugno 2026. La società ha inoltre dichiarato un dividendo trimestrale di 0,10 dollari per azione ordinaria relativo al secondo trimestre.

Risultati del secondo trimestre 2026

Per il trimestre concluso al 30 giugno 2026, United Maritime ha generato Ricavi Netti di 10,0 milioni di dollari, in linea con il corrispondente periodo del 2025, nonostante un numero inferiore di giorni di proprietà a causa della strategia di riposizionamento della flotta in corso. L'Utile Netto e l'Adjusted Net Income del trimestre sono stati rispettivamente di 1,2 milioni e 1,5 milioni di dollari, contro 1,0 milioni e 0,2 milioni nel secondo trimestre 2025. L'Adjusted EBITDA è rimasto stabile a 5,2 milioni di dollari, rispetto a 5,1 milioni nel medesimo periodo del 2025. Il tasso Time Charter Equivalent (TCE) della flotta — un indicatore standard del settore del dry bulk che esprime il ricavo medio giornaliero per nave — è stato di 18.654 dollari al giorno, in aumento rispetto ai 15.421 dollari dello stesso periodo del 2025.

Risultati del primo semestre 2026

Per i sei mesi conclusi al 30 giugno 2026, la società ha generato Ricavi Netti di 17,9 milioni di dollari, rispetto a 20,2 milioni nel medesimo periodo del 2025. L'Utile Netto e l'Adjusted Net Income del periodo sono stati rispettivamente di 1,0 milioni e 1,7 milioni di dollari, a fronte di una Perdita Netta di 3,5 milioni e di una Adjusted Net Loss di 4,2 milioni nel corrispondente periodo del 2025. L'Adjusted EBITDA del primo semestre 2026 è stato di 8,4 milioni di dollari, in aumento rispetto a 6,0 milioni dello stesso periodo del 2025. Il tasso TCE della flotta per i primi sei mesi del 2026 è stato di 17.202 dollari al giorno, rispetto a 12.744 dollari nel medesimo periodo del 2025. L'OPEX giornaliero medio è stato di 6.442 dollari, rispetto a 6.332 dollari per lo stesso periodo del 2025.

Stato patrimoniale e flotta

Le disponibilità liquide, gli equivalenti e la cassa vincolata al 30 giugno 2026 ammontavano a 12,1 milioni di dollari. Il patrimonio netto azionari alla fine del secondo trimestre era di 53,3 milioni di dollari. Il debito bancario, le passività derivanti da contratti di leasing finanziario e altre passività finanziarie, al netto dei costi finanziari differiti, ammontavano a 94,2 milioni di dollari al 30 giugno 2026. Il valore contabile della flotta della società a tale data era di 143,5 milioni di dollari, riflettendo l'espansione strategica di United Maritime nel segmento Capesize — la più grande classe di portaerei per dry bulk, tipicamente superiore alle 150.000 tonnellate di portata morta, impiegata principalmente nel trasporto di minerale di ferro e carbone su rotte di lunga percorrenza.

Commenti del CEO

Stamatis Tsantanis, Chairman & Chief Executive Officer della società, ha dichiarato:

"Nel secondo trimestre del 2026, United ha beneficiato del solido mercato del dry bulk, consegneto un Utile Netto di 1,2 milioni di dollari, un Adjusted EPS di 0,15 dollari e un Adjusted EBITDA di 5,2 milioni di dollari."

"Sulla base della nostra solida performance, United distribuirà un dividendo trimestrale di 0,10 dollari per azione, corrispondente a un rendimento corrente del 16% sull'ultimo prezzo di chiusura dell'azione. Il nostro quindicesimo dividendo trimestrale in contanti consecutivo riflette una distribuzione sostenibile, supportata da flussi di cassa contrattualizzati, e sottolinea il nostro continuo impegno a generare forti rendimenti del capitale per gli azionisti. Supportati da condizioni favorevoli del mercato del dry bulk e da un migliorato profilo di utili della flotta, rimaniamo ottimisti riguardo alle nostre performance nei prossimi trimestri e alla nostra capacità di mantenere forti rendimenti del capitale."

"Dal nostro ultimo aggiornamento, abbiamo concordato la vendita della M/V Exelixsea, Panamax costruita nel 2011, dalla quale ci aspettiamo di generare un utile sulla vendita, con la consegna ai nuovi proprietari prevista verso la fine del terzo trimestre; abbiamo inoltre preso in consegna la M/V Squireship di classe Capesize. Dall'inizio del 2026, United ha venduto due navi della classe Kamsarmax/Panamax acquisendo due navi Capesize. Questo riposizionamento strategico ha rafforzato significativamente il profilo di utili e il potenziale di generazione di free cash flow di United, aumentando la nostra esposizione al mercato Capesize, strutturalmente più forte. Allo stesso tempo, il completamento della nostra redditizia uscita dal progetto di nuove costruzioni offshore a giugno 2026 ha segnato il culmine del nostro ciclo di ridistribuzione strategica del capitale, consentendo un pieno rifocalizzazione del capitale sulle operazioni di trasporto marittimo core."

"Per quanto riguarda la nostra performance commerciale, i noli indicizzati su tre delle nostre sei navi sono stati convertiti in noli a tasso fisce a tariffe redditizie fino alla fine del 2026, garantendo un equilibrio disciplinato tra visibilità degli utili ed esposizione al potenziale rialzo in condizioni di mercato favorevoli. Sulla base dell'attuale curva FFA, la nostra guida TCE giornaliera per il terzo trimestre di circa 20.400 dollari dimostra un chiaro miglioramento sequenziale rispetto ai 18.654 dollari conseguiti nel secondo trimestre, rafforzando la nostra aspettativa di una crescita sequenziale degli utili."

Prospettive del mercato del dry bulk

"Le condizioni del mercato del dry bulk rimangono solide, trainate da una forte crescita in tutte le principali merci dry bulk. Le importazioni cinesi di minerale di ferro nel secondo trimestre hanno raggiunto un massimo storico, con una crescita delle importazioni nel primo semestre superiore al 6% rispetto al medesimo periodo del 2025. Le importazioni di soia in Cina nel secondo trimestre sono state più del doppio rispetto al volume del primo trimestre, mentre le importazioni di carbone della Cina nel primo semestre del 2026 hanno registrato una crescita modesta. Proiettandoci avanti, il completamento di ulteriori progetti di minerale di ferro in Brasile, la continua ramp-up delle esportazioni di Simandou e una maggiore domanda di carbone guidata da fattori di sicurezza energetica dovrebbero offrire un quadro di domanda positivo durante la seconda metà dell'anno, storicamente più forte. La crescita dell'offerta di navi rimane bassa, a causa di una limitata ordinazione di nuove costruzioni, velocità di navigazione più basse ed elevati fermi tecnici per dry-docking nell'intera flotta globale. Nel complesso, questi fondamentali di mercato continuano a sostenere prospettive costruttive per i noli marittimi per il resto dell'anno."

"Con una flotta riposizionata, utili migliorati e un track record di distribuzione costante, United è ben posizionata per beneficiare di questo contesto di mercato."

Fonte: United Maritime via Hellenic Shipping News