Le esportazioni di greggio degli Emirati Arabi Uniti sono tornate quasi ai livelli prebellici, mentre le spedizioni iraniane sono quasi scomparse, secondo i dati sul monitoraggio delle petroliere di TankerTrackers.com.

All’inizio di settembre 2026, le spedizioni di greggio degli Emirati Arabi Uniti erano tornate a una distanza dello 0.02% dai volumi prebellici. Al contrario, le esportazioni di greggio iraniane erano diminuite fino al 100% rispetto ai livelli precedenti al conflitto.

La storia di due esportatori

Il conflitto che ha coinvolto Iran, Stati Uniti e Israele è scoppiato alla fine di febbraio 2026, provocando forti ripercussioni sui mercati energetici globali. Lo Stretto di Hormuz, una stretta via d’acqua attraverso la quale transita normalmente circa un quinto dell’offerta mondiale di petrolio, è diventato un importante punto di strozzatura.

Le esportazioni di greggio degli Emirati Arabi Uniti sono scese a circa 1.9 milioni–2.13 milioni di barili al giorno a marzo 2026. Da giugno a settembre, tuttavia, le spedizioni degli Emirati sono oscillate tra 3.7 milioni e 4.3 milioni di barili al giorno, avvicinandosi ai livelli produttivi prebellici.

L’oleodotto Habshan-Fujairah degli Emirati Arabi Uniti, lungo 380 chilometri, collega direttamente i giacimenti petroliferi interni di Abu Dhabi al porto di Fujairah, sul Golfo di Oman, completamente al di fuori dello Stretto di Hormuz. L’impianto di stoccaggio sotterraneo Mandous, che può contenere circa 42 milioni di barili, offre un’ulteriore riserva.

Un blocco navale statunitense, imposto per la prima volta ad aprile 2026 e ripristinato a luglio, ha di fatto interrotto il traffico delle petroliere iraniane attraverso lo stretto. Ad agosto, le esportazioni di greggio dell’Iran erano scese a 220,000–260,000 barili al giorno, rispetto a un intervallo prebellico di 1.7 milioni–2 milioni di barili al giorno.

L’Iran è rimasto dipendente da capacità minime di stoccaggio galleggiante e dai canali di distribuzione interni. Il traffico internazionale delle petroliere dai porti iraniani è sceso quasi a zero.

Il contrasto tra i dati sulle esportazioni mostra come infrastrutture di trasporto alternative possano influire sulla capacità di un produttore di mantenere le spedizioni verso l’estero durante un’interruzione in un punto di strozzatura. Per gli Emirati Arabi Uniti, l’oleodotto e l’accesso a Fujairah hanno fornito una rotta che non dipendeva dal passaggio delle petroliere attraverso lo stretto; i principali terminali di esportazione iraniani non disponevano di un’alternativa equivalente una volta istituito il blocco.

Impatto sui mercati petroliferi globali

Nel complesso, le esportazioni dalla regione del Golfo si sono stabilizzate a circa due terzi dei livelli prebellici. I prezzi del petrolio si sono assestati vicino a $70 al barile dopo il raggiungimento di un accordo di pace a metà giugno 2026, tornando vicini ai livelli precedenti al conflitto.

Il divario nella ripresa delle esportazioni rende i dati sul monitoraggio delle petroliere un indicatore importante della velocità con cui i flussi regionali continuano a normalizzarsi. All’inizio di settembre, le spedizioni degli Emirati Arabi Uniti erano tornate vicine ai livelli prebellici, mentre il traffico iraniano restava quasi nullo. Di conseguenza, le condizioni dello Stretto di Hormuz e la disponibilità di rotte alternative saranno centrali nella prossima valutazione dell’offerta del Golfo.

Le infrastrutture come assicurazione geopolitica

Completato nel 2012, l’oleodotto Habshan-Fujairah era stato originariamente concepito come copertura contro questo tipo di interruzione. I principali terminali di esportazione iraniani di Kharg Island e Bandar Abbas richiedono entrambi che le navi attraversino o passino vicino allo Stretto di Hormuz. Di conseguenza, l’Iran non disponeva di una rotta alternativa per trasferire il greggio sui mercati internazionali una volta che la US Navy aveva istituito il blocco.