Tsuneishi consegna la quarta portacontainer dual-fuel a metanolo da 5.900 TEU
Punti chiave
- •Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding ha consegnato la sua quarta nave portacontainer da 5.900 TEU in grado di navigare sia a metanolo sia con combustibili marini convenzionali.
- •L'ultima consegna segue la terza nave portacontainer dual-fuel a metanolo da 5.900 TEU del cantiere, mentre TZS accumula esperienza nella costruzione di navi a combustibili alternativi.
- •Il metanolo non contiene zolfo, eliminando le emissioni di ossidi di zolfo quando bruciato, ma il suo beneficio in termini di gas serra dipende dalla materia prima e le forniture di metanolo verde rimangono scarse rispetto alla crescente flotta dual-fuel.
- •Il segmento portacontainer ha guidato gli ordini di nuove costruzioni a metanolo, con vettori tra cui Maersk e CMA CGM che hanno ordinato grandi serie dual-fuel negli ultimi anni.
- •Tsuneishi intende continuare a sviluppare e costruire navi a combustibili alternativi mentre il settore persegue la strategia dell'IMO del 2023 sui gas serra, che punta a emissioni nette zero dalla navigazione internazionale entro o intorno al 2050.
La divisione di Zhoushan di Tsuneishi Shipbuilding ha consegnato la sua quarta nave portacontainer da 5.900 TEU in grado di navigare a metanolo oltre che con i combustibili marini convenzionali.
La nave è stata consegnata da Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), la controllata a Zhoushan, in Cina, del costruttore navale giapponese, come annunciato in un comunicato stampa martedì.
La consegna segue la terza nave portacontainer dual-fuel a metanolo da 5.900 TEU di TZS, mentre il cantiere accumula esperienza con navi progettate per operare con combustibili alternativi, una capacità che oggi caratterizza una quota crescente del portafoglio ordini globale delle nuove costruzioni.
Il metanolo è considerato uno dei combustibili alternativi più pratici per la navigazione perché rimane liquido a temperatura ambiente e può essere gestito con infrastrutture relativamente familiari rispetto ad altri combustibili marini emergenti, che richiedono invece stoccaggio criogenico o sotto pressione. Il segmento portacontainer ha guidato gli ordini di nuove costruzioni a metanolo, con vettori tra cui Maersk e CMA CGM che hanno ordinato grandi serie dual-fuel negli ultimi anni. Poiché il metanolo non contiene zolfo, la sua combustione elimina le emissioni di ossidi di zolfo, ma il suo beneficio in termini di gas serra dipende dalla materia prima: il metanolo prodotto da fonti fossili offre riduzioni limitate, mentre il metanolo 'verde' ottenuto da biomasse o da CO2 catturata e idrogeno rinnovabile riduce le emissioni nel ciclo di vita, e le forniture di metanolo verde rimangono scarse rispetto alla crescente flotta dual-fuel.
Tsuneishi ha dichiarato che continuerà a sviluppare e costruire navi con combustibili alternativi, con la domanda di navi a basse emissioni destinata a crescere man mano che accelerano gli sforzi di decarbonizzazione del settore. Tali sforzi sono ancorati alla strategia revisionata sui gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale, adottata nel 2023, che punta a emissioni nette zero dalla navigazione internazionale entro o intorno al 2050.
Fonte: Ship & Bunker
