La capacità di trasporto ha continuato a diminuire ad agosto, ma al ritmo più lento registrato negli ultimi sei mesi, mentre i prezzi del trasporto hanno continuato a salire, secondo un sondaggio mensile sul sentiment dei professionisti della supply chain.

Il Logistics Managers’ Index ha segnalato un ulteriore irrigidimento della capacità di trasporto il mese scorso, attestandosi a 40. Si tratta di un ritmo di contrazione inferiore di 11.6 punti percentuali rispetto a luglio, che era stato il secondo più rapido registrato nella storia decennale del dataset. Settembre 2020 ha segnato il ritmo di contrazione più veloce dell’indice, a 23.8.

Il LMI è un indice di diffusione in cui una lettura superiore a 50 indica espansione, mentre una inferiore a 50 segnala contrazione.

I prezzi del trasporto, pari a 90, sono aumentati di 3.1 punti nel mese, con l’indice che ha registrato tassi di crescita estremi pari o superiori a 90 in quattro degli ultimi cinque mesi.

L’utilizzo del trasporto, a 70.6, è salito di 5.6 punti, segnando solo la seconda volta in cinque anni in cui l’indice ha registrato una crescita “robusta”, definita come superiore a 70.

“In sostanza, il rapporto di questo mese delinea un quadro di costi logistici che sembrano aumentare rapidamente indipendentemente dalla situazione di fondo,” ha affermato il rapporto di martedì.

I manager logistici intervistati si aspettano che il mercato dei trasporti resti molto teso nei prossimi 12 mesi, con letture future pari a 43 per la capacità, 71.9 per l’utilizzo e 86.1 per i prezzi.

Le aziende a monte della filiera, incluse manifatturiere e grossisti, prevedono un significativo irrigidimento della capacità nel prossimo anno, con una lettura di 38.6. Le aziende a valle, come i retailer, ritengono che una modesta quantità di offerta diventerà disponibile o entrerà sul mercato, con una lettura a un anno di 54.5.

Il LMI complessivo, a 66.6, è sceso di 2.2 punti rispetto a luglio, soprattutto a causa del rallentamento della crescita delle scorte.

“La principale differenza tra agosto e le letture di inizio estate è che l’espansione delle scorte è rallentata, ma l’espansione dei costi logistici resta elevata”, ha affermato il rapporto.

I costi logistici aggregati, che comprendono inventario, magazzinaggio e trasporto, hanno totalizzato 243.6 ad agosto, in aumento di 4.1 punti rispetto al mese precedente e ben al di sopra del livello di pareggio di 150. Sebbene l’implementazione dei dazi lo scorso anno sia stata leggermente inflazionistica per il dataset, il conflitto in Iran ha fatto impennare i costi complessivi della supply chain.

I livelli di inventario, a 52.8, sono cresciuti a un ritmo inferiore di 2.2 punti nel mese. Le aziende a valle, a 61.9, hanno segnalato una crescita significativa delle scorte rispetto alle imprese a monte, a 49, che hanno registrato una lieve contrazione. L’ultimo andamento era l’opposto di luglio, quando le imprese a valle avevano riportato cali mentre quelle a monte avevano aumentato le scorte.

L’inversione probabilmente segnala “che i retailer stanno ricostituendo le scorte in vista del quarto trimestre dopo averle ridotte durante la stagione del rientro a scuola”. I costi più elevati dell’inventario, dovuti all’aumento dei prezzi delle merci e degli affitti dei magazzini, stanno alimentando “il modello a scatti”.

I costi dell’inventario, a 78.6, hanno continuato a gonfiarsi ad agosto, salendo di 1.6 punti nel mese.

“Sembrerebbe che all’inizio dell’anno i retailer abbiano atteso fino all’ultimo momento per anticipare le scorte nel tentativo di ridurre al minimo i costi di mantenimento”, ha affermato il rapporto. “Sarà interessante vedere se la riattivazione dei dazi avrà un impatto su questo aspetto.”

La crescita più lenta delle scorte ha riportato la capacità di magazzinaggio, a 53.5, in territorio di espansione, in aumento di 7.2 punti rispetto alla lettura di luglio. Anche con un lieve allentamento del mercato, i prezzi dei magazzini, a 75, hanno continuato a salire bruscamente, sebbene a un ritmo sequenzialmente inferiore di 50 punti base.

L’utilizzo dei magazzini, a 59.6, è sceso di 6.5 punti nel mese.

Il LMI è una collaborazione tra Arizona State University, Colorado State University, Florida Atlantic University, Rutgers University e University of Nevada, Reno, realizzata con il Council of Supply Chain Management Professionals.

Perché è importante? Il Logistics Managers’ Index offre una panoramica di tutti i principali costi della supply chain. L’ultimo rapporto segnala un contesto operativo difficile per gli spedizionieri, caratterizzato da capacità ridotta e pressioni sui costi in aumento.

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