TP Freight Lines, un vettore less-than-truckload (LTL) il cui personale è iscritto al sindacato Teamsters, ha sospeso le operazioni.

Secondo un comunicato stampa del sindacato, l'azienda il 4 agosto ha "notificato bruscamente" ai dipendenti "di non presentarsi al lavoro fino a nuovo avviso". Al momento le chiamate al centralino principale dell'azienda rimangono senza risposta.

Il Teamsters Joint Council 37 ha dichiarato che l'azienda non ha erogato gli stipendi il 5 agosto e che era in ritardo con il pagamento dei premi assicurativi sanitari, lasciando i lavoratori "senza assicurazione sanitaria per più di un mese". Secondo il sindacato, l'azienda era inoltre in mora sui contributi ai piani pensionistici.

Fondata nel 1922 e con sede a Portland, in Oregon, TP Freight si specializzava in trasporti LTL e spedizioni espresso nel Pacific Northwest, con copertura nazionale garantita tramite accordi di interlinea. La sua pagina Facebook pubblicizza il servizio lungo la "costa dell'Oregon, il Washington meridionale e l'intero corridoio della I-5 fino ai confini dell'Oregon meridionale".

Il sito web dell'azienda elenca sette terminal. Tuttavia, un post su Facebook del giugno 2025 mostra che l'azienda ha venduto una sede a Tillamook, in Oregon, a un produttore alimentare locale e che le operazioni LTL di quella sede sono state vendute a Z-10/Team Shippers. Il comunicato stampa dei Teamsters ha riferito che TP Freight è stata venduta a Mohamed Hegab più o meno nello stesso periodo.

"Non è chiaro se Hegab abbia esperienza nella gestione di un'azienda di trasporti su strada; risulta inoltre che sia docente presso la California State University – Northridge", si legge nel comunicato stampa.

Il sindacato ha indicato che il principale cliente di TP Freight era la Oregon Liquor and Cannabis Commission, l'agenzia statale che regolamenta alcol e cannabis in Oregon. Gli autisti e gli addetti alle banchine del vettore erano rappresentati dai Teamsters.

"I lavoratori e il sindacato hanno compiuto sforzi in buona fede per rendere T.P. Freight un successo", si legge nella dichiarazione. "La relazione tra lavoratori e management, durata oltre 100 anni, ne è la prova. Purtroppo, gli sforzi dei lavoratori e del sindacato non sono bastati a superare la cattiva gestione finanziaria e operativa di T.P. Freight".

Il Teamsters Joint Council 37 non ha risposto a una richiesta di informazioni aggiuntive. Resta da chiarire se TP Freight chiederà la protezione fallimentare e se i dipendenti recupereranno gli stipendi e i contributi previdenziali che, secondo il sindacato, sono dovuti.

TP Freight è uno dei diversi vettori LTL regionali che hanno chiuso negli ultimi mesi. La californiana Mountain Valley Express ha confermato a FreightWaves di aver chiuso il mese scorso la propria rete di 13 terminal, mentre la società dell'Illinois Standard Forwarding Freight ha cessato le operazioni nei suoi 14 terminal alla fine del 2025. Queste uscite prolungano un processo di selezione nel segmento durato anni, che dopo il boom delle spedizioni dell'era pandemica ha attraversato una fase di recessione protratta. Il più grande fallimento del settore in quel periodo risale al 2023, quando Yellow Corp., allora il terzo vettore LTL del Paese, ha cessato le operazioni e ha presentato istanza di fallimento; i suoi terminal sono stati successivamente venduti ai concorrenti tramite aste supervisionate dal tribunale.

I vettori nazionali, al contrario, hanno registrato migliori risultati finanziari nel secondo trimestre. Dei quattro vettori quotati che riportano i risultati su base di trimestre solare, i margini operativi sono migliorati da 90 a 340 punti base su base annua, esclusi i guadagni immobiliari. Il gruppo sta utilizzando attivamente la tecnologia per migliorare le operazioni e ridurre i costi, e le strutture di costo più basse, insieme agli aumenti contrattuali delle tariffe, stanno guidando il miglioramento dei margini. La maggior parte dei vettori quotati prevede un ulteriore miglioramento su base annua nel terzo trimestre.

Le economie di scala rappresentano da tempo un vantaggio nell'LTL, dove i vettori consolidano il carico di più clienti su singoli rimorchi e la redditività dipende in larga misura dal mantenere pieni sia i rimorchi sia le reti di terminal attraverso cui transitano. Per gli spedizionieri che si affidavano a TP Freight e agli altri vettori regionali chiusi — tra cui la Oregon Liquor and Cannabis Commission — l'effetto pratico immediato è la deviazione del carico verso i vettori superstiti, molti dei quali sono gli operatori nazionali che ora registrano risultati più solidi.

Perché è importante: mentre il settore entra in una fase di crescita dopo una recessione prolungata, i grandi vettori LTL nazionali stanno registrando prestazioni solide. Al contrario, gli operatori regionali che non dispongono delle risorse per investire nelle tecnologie e nelle infrastrutture necessarie sono sempre più costretti a uscire dal mercato.

Fonte: FreightWaves