Teekay Tankers Ltd. comunica il miglior utile netto rettificato trimestrale nel secondo trimestre 2026

Teekay Tankers Ltd., uno dei maggiori proprietari quotati di petroliere crude di medie dimensioni con una significativa esposizione al mercato spot, ha comunicato i risultati finanziari per il trimestre chiuso il 30 giugno 2026, registrando il più alto utile netto rettificato trimestrale nella storia della Società.

Secondo trimestre 2026 vs. primo trimestre 2026

Sia l’utile netto GAAP sia l’utile netto rettificato non-GAAP sono aumentati nel secondo trimestre 2026 rispetto al primo trimestre, principalmente grazie a tariffe spot medie più elevate per le petroliere e a risultati netti migliori delle attività australiane. Tali miglioramenti sono stati in parte compensati dalla vendita di tre navi nel primo semestre 2026, da un numero più elevato di interventi di dry docking programmati e dal riconoscimento annuale della remunerazione basata su strumenti azionari nel secondo trimestre.

L’utile netto GAAP del secondo trimestre ha incluso un guadagno di $32.3 million dalla vendita di una nave, rispetto a un guadagno di $22.7 million derivante dalla vendita di due navi nel primo trimestre.

Secondo trimestre 2026 vs. secondo trimestre 2025

Rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, sia l’utile netto GAAP sia l’utile netto rettificato non-GAAP sono aumentati, principalmente per effetto di tariffe spot medie più elevate, dell’acquisizione di sei navi tra il secondo trimestre 2025 e la fine del primo trimestre 2026 e di risultati netti più solidi delle attività australiane. Tali progressi sono stati parzialmente compensati dalla vendita di dieci navi tra l’inizio del secondo trimestre 2025 e la fine del secondo trimestre 2026.

L’utile netto GAAP del secondo trimestre 2026 ha incluso un guadagno di $32.3 million dalla vendita di una nave, rispetto a un guadagno di $13.9 million derivante dalla vendita di due navi nel secondo trimestre 2025.

Commento del CEO

"Teekay Tankers ha registrato nel secondo trimestre 2026 il miglior utile netto rettificato trimestrale di sempre, generando un utile netto GAAP di $225.9 million e un utile netto rettificato di $193.6 million", ha commentato Kenneth Hvid, President e Chief Executive Officer di Teekay Tankers.

"Le tariffe spot del secondo trimestre 2026 sono state le più elevate nella storia della Società, principalmente a causa della chiusura effettiva dello Stretto di Hormuz che ha perturbato i mercati del petrolio e delle petroliere. Sebbene questo evento senza precedenti non abbia inciso direttamente sulla sicurezza e sulle operazioni delle nostre navi, continua a creare volatilità nei nostri mercati. Nel terzo trimestre fino a oggi, le tariffe spot della nostra flotta Suezmax restano prossime ai livelli record, mentre la nostra flotta Aframax/LR2 ha finora ottenuto tariffe ben al di sopra dei normali livelli stagionali e diverse volte superiori al nostro tasso di pareggio in termini di cassa. Le tariffe spot si sono recentemente rafforzate nel segmento Aframax/LR2, in particolare nell’Atlantico, dove attualmente sono superiori a $100,000 al giorno. Inoltre, abbiamo continuato a portare avanti il nostro piano di rinnovo della flotta con l’acquisizione di due contratti di costruzione di nuove petroliere Suezmax del 2027 e la vendita di due navi."

"Sebbene le prospettive del mercato delle petroliere nel breve termine restino complesse, imprevedibili e fortemente influenzate dagli eventi geopolitici, riteniamo che i bassi livelli di pareggio del flusso di cassa di Teekay Tankers, la significativa generazione di free cash flow e l’ampia capacità di investimento ci pongano in una posizione favorevole per rinnovare contemporaneamente la flotta e creare valore per gli azionisti", ha aggiunto Hvid.

Sintesi degli eventi recenti

Acquisti di navi

Nel gennaio 2026, Teekay Tankers ha acquisito tre petroliere Aframax costruite nel 2016 per un totale di $141.5 million e le ha riaffittate al venditore con contratti a breve termine in bareboat charter. Tutte e tre le navi sono ora state riconsegnate alla Società: una nel maggio 2026 e due nel luglio 2026, con Teekay Tankers che ha assunto la piena gestione commerciale e tecnica. Tutte le navi hanno operato sul mercato spot dalla riconsegna.

Nel giugno 2026, la Società ha completato l’acquisizione annunciata in precedenza di due contratti coreani di newbuilding per petroliere Suezmax per un totale di $190.0 million, con consegna prevista nel 2027. Ad oggi sono stati versati $33.4 million, mentre i restanti $156.6 million saranno pagati in base alle milestone di costruzione.

Vendite di navi

Nel maggio 2026, la Società ha completato la vendita annunciata in precedenza di una petroliera Suezmax costruita nel 2009 per $53.5 million, che ha generato un utile sulla vendita di $32.3 million nel secondo trimestre 2026.

Nel luglio 2026, la Società ha completato la vendita annunciata in precedenza di una VLCC costruita nel 2013 per $84.5 million, che dovrebbe generare un utile sulla vendita di $22.9 million nel terzo trimestre 2026.

Dividendi

Il Consiglio di Amministrazione della Società ha deliberato un dividendo trimestrale fisso in contanti di $0.25 per azione ordinaria in circolazione per il trimestre chiuso il 30 giugno 2026. Il dividendo sarà pagabile il 21 agosto 2026 a tutti gli azionisti di Teekay Tankers iscritti a libro alla data del 10 agosto 2026.

Panoramica del mercato delle petroliere

Le tariffe spot delle petroliere per il trasporto di greggio sono salite a livelli record nel secondo trimestre 2026, spinte da una grave perturbazione geopolitica in Medio Oriente a seguito del conflitto tra Stati Uniti (U.S.) e Iran, intensificatosi il 28 febbraio 2026.

Lo Stretto di Hormuz, che normalmente gestisce circa un quinto del consumo globale di petrolio via mare, non era mai stato in precedenza effettivamente chiuso al traffico. Una serie di attacchi alle navi in transito nello Stretto ha ridotto drasticamente il traffico e ha causato un crollo della produzione e delle esportazioni di greggio in Medio Oriente nelle settimane successive all’inizio delle ostilità, creando una dislocazione immediata nei mercati globali del greggio. Con lo Stretto di Hormuz di fatto chiuso, le raffinerie asiatiche sono state costrette a reperire barili sostitutivi nel bacino dell’Atlantico invece che nel molto più vicino Medio Oriente. Questo spostamento ha innescato una ondata di movimentazioni di greggio su tratte lunghe, allungando la flotta mondiale di petroliere e riducendo la disponibilità di tonnellaggio. Allo stesso tempo, diverse navi sono rimaste escluse dal mercato perché bloccate nel Golfo per motivi di sicurezza o per posizionamento strategico, amplificando ulteriormente la pressione al rialzo sulle tariffe spot.

Verso la parte finale del trimestre, le tariffe spot delle petroliere hanno iniziato a correggersi man mano che i flussi commerciali si adattavano alla nuova realtà. Le tariffe delle grandi petroliere per greggio sono rimaste relativamente sostenute grazie alla persistente domanda su tratte lunghe, mentre le tariffe Aframax sono scese più rapidamente a causa dell’afflusso di nuove costruzioni e del passaggio delle LR2 dal traffico clean al traffico dirty. Tuttavia, le tariffe sono rimaste ben al di sopra delle medie di lungo periodo.

Il 17 giugno 2026, Stati Uniti e Iran hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) che definiva un quadro volto a porre fine alle ostilità, rimuovere i blocchi economici e aprire una finestra di 60 giorni per negoziare un trattato di pace permanente. Nelle due settimane successive alla firma, i transiti attraverso lo Stretto di Hormuz sono aumentati e le esportazioni dal Medio Oriente hanno iniziato a riprendersi. Tuttavia, la ripresa delle ostilità all’inizio di luglio, comprese nuove aggressioni contro navi in transito nello Stretto di Hormuz, ha portato al collasso dell’accordo, lasciando al momento della pubblicazione una prospettiva fortemente incerta. La rinnovata incertezza e la possibile necessità di riposizionare le navi verso il bacino dell’Atlantico, qualora le raffinerie asiatiche cercassero fonti alternative di approvvigionamento di greggio, potrebbero determinare una continua volatilità delle tariffe.

Prospettive di mercato

Sebbene domanda e offerta di petrolio restino subordinate all’evoluzione del conflitto tra Stati Uniti e Iran, le principali agenzie petrolifere si attendono un rimbalzo della domanda globale di petrolio una volta risolto il conflitto. L’International Energy Agency (IEA) prevede una crescita della domanda di 2.1 million barrels per day (mb/d) nel 2027.

L’offerta globale di petrolio dovrebbe crescere in modo significativo, sostenuta da una prevista ripresa della produzione OPEC+ qualora il conflitto venga risolto, insieme alla crescita dell’offerta non OPEC+ guidata dalle Americhe e dagli Emirati Arabi Uniti. Gli Emirati Arabi Uniti hanno lasciato il gruppo OPEC+ il 1 maggio 2026 e sono ora liberi di aumentare la produzione senza dover rispettare le quote. Secondo le proiezioni dell’IEA, la crescita dell’offerta globale dovrebbe superare la crescita della domanda nel 2027, creando potenzialmente le condizioni per ricostituire le scorte mondiali di petrolio depauperate. Le scorte commerciali e strategiche combinate nell’OECD sono attualmente ai livelli più bassi da oltre 20 anni, il che potrebbe sostenere la domanda di petroliere.

Dal lato dell’offerta della flotta, l’elevato volume di nuovi ordini di petroliere nel 2026 ha ampliato il portafoglio ordini, che si estende ora fino al 2030. Questa accelerazione degli ordini riflette i cicli passati del settore, in cui i periodi di tariffe spot elevate hanno storicamente innescato ondate di contratti di newbuilding. L’attività di demolizione resta limitata, sebbene stia aumentando la pressione sulla dark fleet di navi più anziane a causa della riduzione dei mercati di navigazione man mano che le sanzioni vengono allentate e dell’aumento del controllo regolamentare. Inoltre, la flotta delle petroliere continua a invecchiare, con l’età media della flotta di petroliere di medie dimensioni ora la più alta degli ultimi 30 anni. Teekay Tankers ritiene che la progressiva rimozione di queste navi più vecchie dovrebbe contribuire a mitigare l’impatto dell’aumento delle consegne di petroliere nei prossimi anni.

Fonte: Teekay Tankers Ltd.