Una petroliera per prodotti con bandiera delle Isole Cook è stata arrestata a Singapore all'inizio di questa settimana, secondo i registri giudiziari ufficiali.

La petroliera da 45.650 DWT Arthgallo è stata arrestata il 20 luglio alle ore 17:00 ora locale, secondo un elenco di navi detenute pubblicato dal potere giudiziario di Singapore.

L'arresto è stato eseguito per conto dello studio legale Ming Law Asia. La nave è attualmente trattenuta al Raffles Reserved Anchorage, un'area di ancoraggio designata all'interno delle acque portuali di Singapore.

Non è stata resa nota alcuna ragione specifica per l'arresto. Gli arresti di navi di questo tipo sono generalmente associati a crediti marittimi, che possono includere controversie relative a forniture di bunker non pagate, tasse portuali non saldate, richieste di salari dell'equipaggio, disaccordi su contratti di noleggio (charter party) o altre dispute legate a servizi operativi.

Singapore è uno dei più trafficati hub marittimi al mondo e un principale porto globale per il bunkeraggio, gestendo decine di migliaia di scali navali ogni anno. La sua posizione strategica al crocevia delle principali rotte commerciali est-ovest la rende una tappa frequente per le petroliere che trasportano prodotti raffinati tra i centri di raffinazione in Asia e in Medio Oriente e i mercati di domanda in tutta la regione. Secondo il quadro legale di Singapore, una nave può essere arrestata per garantire un credito marittimo nell'ambito della giurisdizione ammiragliativa della High Court, consentendo ai creditori di avviare azioni legali o negoziare una transazione mentre la nave è trattenuta.

L'Arthgallo è stata costruita nel 2000 ed ha 26 anni, e naviga sotto bandiera delle Isole Cook, secondo il servizio di tracciamento navale VesselFinder. Le Isole Cook operano come registro aperto, comunemente utilizzato dai armatori per il suo processo di registrazione semplificato e le tariffe competitive. A 26 anni, l'Arthgallo supera la tipica fascia di età operativa per le petroliere per prodotti nel commercio attivo, poiché molti noleggiatori e assicuratori impongono restrizioni sulle navi con più di 15–20 anni, il che può ridurre le opportunità di impiego per i tonnellaggi più datati.

A meno che il credito non venga risolto o non venga prestata una garanzia, la nave rimarrà sotto sequestro, e arresti prolungati possono comportare costi crescenti, tra cui tasse di ancoraggio, salari dell'equipaggio e manutenzione, che potrebbero infine portare a una vendita giudiziaria ordinata dal tribunale se le pretese rimangono senza risposta.

Fonte: Ship & Bunker