Solo sette navi hanno attraversato lo Stretto di Hormuz negli ultimi dati di tracciamento, in calo rispetto alle 17 navi di mercoledì e al di sotto della media a 10 giorni di circa 15 navi, secondo le prime rilevazioni di Kpler.

Le sette navi comprendevano due petroliere di media capacità, una classe tipicamente utilizzata per prodotti raffinati; una very large gas carrier (VLGC), impiegata per il gas di petrolio liquefatto; una nave Ultramax, una classe di medie dimensioni per rinfuse secche; una petroliera intermedia; e due petroliere chimiche. Quattro delle navi sono state viste in uscita dallo stretto, mentre le altre stavano entrando.

Lo Stretto di Hormuz, il passaggio marittimo stretto tra Iran e Oman che collega il Golfo Persico al Golfo di Oman e al Mar Arabico, è uno dei più importanti colli di bottiglia mondiali per le spedizioni marittime di petrolio e gas. Circa un quinto del consumo mondiale di petrolio, pari all’ordine di 20 milioni di barili al giorno di greggio e prodotti raffinati, e all’incirca un quinto del commercio globale di gas naturale liquefatto, dominato dalle esportazioni del Qatar, normalmente passa da lì, secondo i dati della US Energy Information Administration. Alcuni volumi possono aggirare il collo di bottiglia tramite l’oleodotto est-ovest dell’Arabia Saudita verso i terminal sul Mar Rosso e la linea degli Emirati Arabi Uniti verso Fujairah, che si trova fuori dallo stretto, ma tale capacità copre solo una frazione del normale throughput di Hormuz.

Nonostante i continui colloqui e i mormorii su una possibile riapertura dello stretto, i numeri sull’acqua continuano a indicare una forte disruption, osserva l’analisi di Investinglive. Gli Stati Uniti stanno ancora gestendo quelle che descrive come iniziative indirette per far passare il petrolio attraverso la via d’acqua e fuori dalla regione, ma più a lungo la situazione continua, maggiori sono le possibilità di una dislocazione più profonda del mercato petrolifero, aggiunge.

I prezzi del petrolio si sono stabilizzati intorno a 80-90 dollari, e il commento si chiede se ciò possa davvero restare vero se la disruption dovesse persistere per altri tre-sei mesi. Storicamente, i trader hanno valutato il rischio legato a questo collo di bottiglia attraverso una breve serie di indicatori, tra cui i conteggi giornalieri dei transiti come quelli di Kpler, i noli per le rotte di carico del Golfo e i premi assicurativi contro il rischio guerra, aumentati bruscamente durante precedenti fiammate come i sequestri di petroliere del 2018 e del 2019.

Il piano degli Stati Uniti "sembra ora essere quello di sfiancare l’Iran in una guerra economica", suggerisce l’analisi. Si chiede inoltre se Washington voglia davvero impegnarsi su più fronti in una strategia di guerra economica in questa fase, rilevando che, dopo decenni di sanzioni, l’Iran conserva ancora alcuni appigli attraverso rapporti con Paesi come Russia e Cina, il che renderà difficile esercitare pressione.

Trump ha detto che l’intera vicenda avrebbe dovuto concludersi in poche "weeks" a marzo. Dopo sei mesi, non si vede una fine all’orizzonte e l’analisi sostiene che nessuno stia vincendo in questa situazione — non gli Stati Uniti, non l’Iran, non il mondo.