Meno di 20 navi mercantili hanno attraversato lo Stretto di Hormuz nel fine settimana, secondo i dati di navigazione diffusi lunedì, mentre i blocchi iraniani e statunitensi continuano a limitare il traffico attraverso il passaggio, uno dei principali colli di bottiglia al mondo per le spedizioni energetiche, ha riferito Reuters. Il traffico visibile nello stretto è sceso al livello più basso da settimane, anche se il servizio della scorsa settimana su un corridoio organizzato dagli Stati Uniti lungo la costa dell’Oman suggerisce che il quadro reale dell’offerta fisica possa essere meno grave. Lo stretto trasporta normalmente circa un quinto del petrolio mondiale — all’incirca 20 milioni di barili al giorno in un anno tipico, secondo la US Energy Information Administration — e non esiste una rotta marittima alternativa, motivo per cui anche piccoli cambiamenti nel traffico visibile vengono osservati con grande attenzione.

I dati iniziali di shiptracker Kpler, citati da Reuters, hanno mostrato quattro navi in transito nello stretto domenica e 13 sabato. Le cifre sono tuttavia soggette a revisione, poiché alcune navi hanno spento i transponder durante il passaggio, risultando invisibili ai sistemi di tracciamento standard.

Il conteggio del fine settimana inferiore a 20 rappresenta un calo brusco anche per uno stretto già sottoposto a un doppio blocco, e aggiunge un nuovo elemento a un quadro già contestato su chi controlli realmente il flusso attraverso il passaggio. Il dato è arrivato anche in un momento delicato dello stallo più ampio: lo stesso giorno in cui il Segretario al Tesoro Scott Bessent dovrebbe svelare le sanzioni statunitensi più dure finora contro l’Iran, e poche ore dopo che Mohsen Rezaei, segretario del Consiglio supremo per la sicurezza nazionale (SNSC) iraniano, ha minacciato di interrompere completamente tutte le esportazioni di petrolio del Golfo.

Le informazioni diffuse la scorsa settimana hanno mostrato che oltre l’80% del carico liquido in transito a Hormuz in un precedente periodo di due settimane ha utilizzato la rotta omanita sul lato meridionale dello stretto oppure ha viaggiato con i transponder spenti — un modello che, secondo gli analisti marittimi, indica che l’Iran ha perso un controllo significativo sul traffico nonostante il blocco.

Per diverse settimane, l’esercito statunitense ha operato in modo discreto un corridoio lungo la costa omanita, contribuendo a movimentare circa 10 milioni di barili di petrolio al giorno, con 15-20 petroliere che entrano ed escono dallo stretto ogni notte attraverso un canale meridionale coordinato da una task force guidata da Fort Bragg. Quel corridoio ha di fatto assunto il compito di mantenere in movimento il greggio del Golfo, poiché le uniche alternative fisiche a Hormuz sono gli oleodotti terrestri — la linea East-West dell’Arabia Saudita verso Yanbu e la linea di esportazione degli Emirati Arabi Uniti verso Fujairah, la cui capacità nominale combinata di circa 7 milioni di barili al giorno resta ben al di sotto del normale throughput dello stretto. Funzionari statunitensi hanno affermato che l’operazione ha contribuito a trasportare oltre 660 milioni di barili di greggio attraverso lo stretto da inizio maggio, e il presidente Trump ha in precedenza descritto il più ampio blocco navale statunitense dell’Iran come pienamente efficace.

Il basso numero di transiti visibili, quindi, si colloca in modo scomodo rispetto a quelle precedenti affermazioni. Il conteggio di domenica pari a quattro navi e quello di sabato pari a 13 vanno confrontati con movimenti notturni di 15-20 petroliere attraverso il solo canale meridionale, secondo la descrizione statunitense del corridoio. La discrepanza riflette probabilmente il fatto che oggi le spedizioni avvengono in misura crescente al di fuori del normale tracciamento via transponder, piuttosto che un vero collasso dei flussi fisici, e il divario tra conteggi basati sui transponder e movimento effettivo suggerisce che il basso dato del fine settimana probabilmente sovrastimi l’interruzione reale dell’offerta fisica — pur rafforzando il premio di rischio incorporato in Brent e WTI.

L’Iran, da parte sua, ha continuato ad affermare la propria autorità sulla via d’acqua attraverso i propri meccanismi. Tra questi figurano un disegno di legge parlamentare approvato la scorsa settimana che consente di addebitare tariffe alle navi per servizi di navigazione, ambientali, di rifornimento, assicurazione e sicurezza, oltre agli avvertimenti dell’Autorità iraniana dello Stretto del Golfo Persico secondo cui le navi che violano gli accordi di transito dichiarati affrontano multe, sequestro o confisca.

I dati del fine settimana assumono inoltre rilevanza nel quadro diplomatico più ampio. Bessent dovrebbe annunciare lunedì quelle che ha definito le “sanzioni più dure della storia” contro l’Iran, nell’ambito della campagna di pressione economica che Trump ha definito un “economic D-Day”. Rezaei ha avvertito nel fine settimana che, se la campagna di pressione continuerà, l’Iran interromperà tutte le esportazioni di petrolio attraverso lo stretto e il più ampio Golfo Persico, e che qualsiasi Paese che collabori con le sanzioni statunitensi sarà trattato come un atto di guerra.

Non è ancora chiaro, dai dati di navigazione disponibili, se il ridotto numero di navi nel fine settimana rifletta un effettivo irrigidimento in vista di quella minaccia, una ulteriore occultazione del traffico reale oppure una semplice variabilità dovuta alla programmazione del weekend. I dati iniziali di Kpler potrebbero ancora cambiare man mano che dati successivi intercettano navi che hanno navigato in modalità stealth durante il passaggio. I riferimenti concreti da seguire da qui in avanti sono i dettagli del pacchetto sanzionatorio di Bessent, eventuali azioni di enforcement successive alla nuova legge iraniana sulle tariffe e agli avvertimenti dell’Autorità dello Stretto del Golfo Persico, e numeri più solidi sull’attuale throughput del corridoio omanita. Con la minaccia di Rezaei di interrompere le esportazioni ora affiancata da un calo del traffico visibile, il quadro suggerisce una volatilità ancora elevata piuttosto che un segnale direzionale netto.

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