Songa Box, una società di investimenti nel settore dei portacontainer sostenuta dall'armatore norvegese Arne Blystad, ha stipulato un ordine fermo per due portacontainer da 1.300 TEU presso Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding in Cina, con opzioni che potrebbero espandere la serie a sei navi e portare il valore totale del contratto a circa 180 milioni di dollari.

Fonti del settore stimano il prezzo a circa 30 milioni di dollari per nave. Le date di consegna e gli accordi di noleggio non sono stati resi noti.

Le nuove costruzioni si basano su un progetto sviluppato dal Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) e saranno realizzate secondo la classificazione del Korean Register. Il cantiere ha dichiarato che il progetto prevede uno scafo ottimizzato, una costruzione più leggera e un sistema di propulsione più efficiente, sebbene non abbia comunicato le specifiche sul combustibile.

L'ordine rappresenta solo il secondo contratto di nuova costruzione annunciato da Guangji quest'anno. Il cantiere sostenuto dallo Stato è entrato nel mercato delle esportazioni a giugno, assicurandosi tre navi feeder da 930 TEU con opzione per altre tre per Emarat Maritime, con sede a Dubai. Entrambi gli ordini evidenziano come i cantieri cinesi più recenti lungo il corridoio dello Yangtze stiano cercando di attrarre clienti internazionali mentre gli slot dei cantieri affermati si saturano nel corso di un boom pluriennale nelle nuove costruzioni.

Situato a Wuxue sul fiume Yangtze, Guangji è in fase di sviluppo attraverso un progetto cantieristico da 3,5 miliardi di RMB (488 milioni di dollari) concepito per una produzione annuale fino a 1 milione di tonnellate di portata lorda (DWT). La struttura è dotata di 10 scali di costruzione e si è posta un obiettivo di capacità di circa 30 portacontainer o portabulk all'anno.

Songa Box attualmente gestisce una flotta di 10 navi feeder con capacità compresa tra 1.740 TEU e 2.872 TEU. I portacontainer feeder, generalmente di dimensioni inferiori a 3.000 TEU, servono le rotte regionali e secondarie, collegando i porti minori ai principali hub di transhipment — un segmento in cui l'offerta di tonnellaggio si è ridotta mentre gli armatori privilegiano progetti più grandi e più efficienti dal punto di vista dei consumi. L'elenco della flotta del Blystad Group include inoltre sei nuove costruzioni da 3.200 TEU, presumibilmente provenienti da Taizhou Sanfu Ship Engineering, con consegne previste nel 2027 e nel 2028. Includendo gli ordini presso Guangji, Songa Box ha ora otto nuove costruzioni ferme, con opzioni che potrebbero estendere il suo portafoglio a 12 navi.

Blystad ha fondato Songa Box dopo aver ceduto Songa Container e la sua flotta di 11 navi a MPC Container Ships, quotata a Oslo e specializzata nel segmento feeder e di medie dimensioni, per 210 milioni di dollari nel 2021. La società successore ha in seguito ordinato tre navi di circa 1.800 TEU presso Huanghai Shipbuilding, una delle quali è stata venduta alla controllata di AD Ports Safeen Feeders prima della consegna.

Più di recente, Songa Box ha ceduto la Songa Wulf del 2007 da 1.732 TEU al gigante svizzero delle linee di navigazione MSC per una cifra segnalata di 19,5 milioni di dollari. Negli ultimi anni MSC è stato l'acquirente più attivo di tonnellaggio portacontainer di seconda mano, espandendo rapidamente la propria flotta fino a diventare la più grande compagnia di navigazione container al mondo per capacità.

Fonte: Splash247