La compagnia assicurativa giapponese Sompo Japan ha lanciato quella che descrive come la prima copertura assicurativa del settore marittimo progettata specificamente per tutelare dalle perdite economiche derivanti da interferenze radio sui sistemi di navigazione delle navi.

Disponibile a partire da questo mese, la nuova polizza risarcisce i proprietari delle navi quando interferenze sui sistemi di posizionamento satellitare rendono un vasello inabile all'esercizio, anche in assenza di qualsiasi danno fisico alla nave. Gli scenari coperti includono navi a cui viene negato l'ingresso in porto, trattenute o costrette a ritardare la partenza a causa di interruzioni del GPS o di altre apparecchiature di navigazione satellitare.

Il prodotto colma un divario sempre più ampio nell'assicurazione marittima, via via che gli episodi di jamming e spoofing GNSS si moltiplicano lungo le principali rotte commerciali. Come riportato da Splash lo scorso anno, le esclusioni informatiche incorporate nelle polizze tradizionali sullo scafo hanno generato incertezza sull'effettivo risarcimento delle perdite derivanti da spoofing GPS. Da allora, gli incidenti legati a interferenze satellitari hanno continuato a crescere nettamente, con hotspot documentati concentrati in acque adiacenti a zone di conflitto — in particolare il Mediterraneo orientale, il Mar Nero e il Golfo Persico — dove la disgregazione del segnale GPS ha colpito navi mercantili su base quasi quotidiana.

Il prodotto marine cyber esistente di Sompo, introdotto lo scorso novembre, copre i danni fisici allo scafo e le responsabilità derivanti da attacchi informatici. La nuova estensione va un passo oltre, coprendo la perdita di ricavi quando un'interferenza radio provoca un fermo operativo senza alcuna collisione, incaglio o altro sinistro fisico.

I proprietari di navi che adottano la copertura saranno tenuti a iscrivere i marinai partecipanti a un corso di cybersecurity marittima presso la ClassNK Academy. La formazione tratta i rischi di attacchi informatici, le misure difensive e l'uso sicuro di dispositivi di bordo e supporti rimovibili. L'elemento formativo obbligatorio è in linea con la risoluzione MSC.428(98) del 2017 dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che esorta le aziende di spedizione a fronteggiare i rischi informatici all'interno dei propri sistemi di gestione della sicurezza.

Sompo ha dichiarato che le interferenze sul posizionamento satellitare sono diventate sempre più comuni a livello globale, accrescendo il rischio che le navi possano essere costrette a sospendere le operazioni anche in assenza di danni fisici. La compagnia intende espandere il prodotto sia tra gli armatori giapponesi sia tra quelli internazionali.

Il lancio arriva in un momento in cui il settore marittimo è sotto crescente pressione per dimostrare come gli equipaggi possano navigare in sicurezza quando il posizionamento satellitare non è affidabile. Le navi moderne dipendono dai dati GNSS non solo per la navigazione nautica, ma anche per le segnalazioni del sistema di identificazione automatica (AIS), l'ottimizzazione di motori e consumi, e la conformità a programmazioni di arrivo in porto sempre più precise. I governi hanno iniziato a interrogare gli operatori sulle procedure di contingenza, mentre i produttori di apparecchiature stanno accelerando lo sviluppo di tecnologie alternative di posizionamento e anti-jamming.

La MSC Antonia, incagliata nel Mar Rosso lo scorso anno, esemplifica il problema: i servizi di tracciamento delle navi all'epoca collocavano la portarcontainers nell'entroterra, in profondità nel deserto a ovest.

L'introduzione di coperture analoghe da parte di assicuratori marittimi concorrenti e club di protezione e indennizzo determinerà la velocità di sviluppo del mercato assicurativo contro le disgregazioni GNSS, in particolare mentre gli armatori valutano il costo dei nuovi premi rispetto ai rischi operativi della navigazione in zone di interferenza note.