Le scorte di fuel oil residuo di Singapore hanno registrato una media del 3% in più finora ad agosto rispetto a luglio, secondo gli ultimi dati di Enterprise Singapore. Singapore è il più grande hub mondiale di bunker marittimo per volume, il che rende i suoi livelli di scorte un barometro attentamente monitorato della disponibilità di bunker fuel asiatico.

Le scorte di fuel oil residuo sono aumentate di 610.000 barili portandosi a 19,58 milioni di barili su base media mensile, mentre le scorte di distillati medi sono diminuite di 1,33 milioni di barili scendendo a 7,34 milioni di barili.

L'aumento delle scorte al di sopra della soglia dei 19 milioni di barili è stato sostenuto da una crescita del 2% delle importazioni nette di fuel oil durante agosto. Le importazioni di fuel oil sono cresciute di 789.000 barili mentre le esportazioni sono salite di 715.000 barili, lasciando le importazioni nette in aumento di 74.000 barili.

Flussi Commerciali

La Russia ha rappresentato il 21% delle importazioni di fuel oil di Singapore questo mese, confermandosi la principale fonte, seguita dagli Emirati Arabi Uniti e dal Brasile con il 19% ciascuno, secondo il cargo tracker Vortexa. La continua prevalenza di barili russi nel mix di importazioni di Singapore riflette mutamenti nei modelli commerciali che hanno ridefinito i flussi di fuel oil asiatici da quando sono entrate in vigore le sanzioni occidentali sui prodotti energetici russi.

Sul fronte delle esportazioni, la Malaysia è stata la principale destinazione con una quota del 32%, seguita dalla Cina al 28% e da Mauritius al 7%.

Le importazioni di fuel oil hanno totalizzato 6,06 milioni di barili finora ad agosto, mentre le esportazioni hanno raggiunto 2,41 milioni di barili. Le importazioni nette si sono attestate a 3,65 milioni di barili.

Nel frattempo, le scorte di distillati medi di Singapore sono scese del 15% mese su mese a 7,34 milioni di barili.

Condizioni di Offerta

La disponibilità di VLSFO a Singapore rimane ridotta, con i fornitori che ora consigliano tempi di consegna di 12–24 giorni, rispetto ai 16–20 giorni della settimana precedente. Il Very Low Sulphur Fuel Oil è il grado di combustibile marino conforme dominante utilizzato dalle navi in base al limite globale di zolfo dell'Organizzazione Marittima Internazionale, entrato in vigore a gennaio 2020. L'offerta continua a subire pressioni poiché le scorte di fuel oil del porto non si sono ancora ripristinate ai livelli precedenti al conflitto. I flussi di cargo rimangono disturbati dalla fragile situazione di pace tra USA e Iran, che continua a influenzare il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz, uno snodo critico per le spedizioni di greggio e fuel oil di origine golfigo verso l'Asia.

I dati di Enterprise Singapore mostrano che le scorte di fuel oil del porto sono scese da oltre 23 milioni di barili a marzo a meno di 18 milioni di barili a giugno. Sebbene le scorte si siano leggermente riprese a circa 19 milioni di barili a luglio, rimangono al di sotto dei 20 milioni di barili.

Anche la disponibilità di HSFO rimane ridotta, con tempi di consegna consigliati in ampliamento a 10–24 giorni rispetto ai 12–15 giorni di una settimana prima. L'High Sulphur Fuel Oil è consumato principalmente da navi dotate di sistemi di pulizia dei gas di scarico, o scrubber. I tempi di consegna per LSMGO vanno da 2–11 giorni, rispetto ai 5–8 giorni della settimana precedente.

Fonte: Di Tuhin Roy, ENGINE,