Le scorte di fuel oil residuo di Singapore ad agosto sono rimaste sostanzialmente invariate rispetto a luglio, secondo i dati di Enterprise Singapore, l'agenzia governativa che pubblica le statistiche mensili sulle scorte di petrolio della città-Stato.

Le variazioni delle scorte medie mensili di Singapore da luglio ad agosto sono state le seguenti:

• Le scorte di fuel oil residuo sono aumentate di 10.000 barili, a 18,99 milioni di barili.
• Le scorte di distillati medi sono scese di 470.000 barili, a 8,19 milioni di barili.

Le scorte di fuel oil di Singapore sono rimaste appena sotto i 19 milioni di barili ad agosto. Le scorte di distillati medi, invece, sono diminuite, attestandosi in media al 5% sotto il livello del mese precedente.

Le condizioni di fornitura di bunker a Singapore restano strette, con tempi di consegna del fuel oil a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO) di 9-16 giorni a causa della ridotta disponibilità e della carenza di componenti da blending. Tempi di consegna più lunghi comportano in genere la necessità per le navi di prenotare il carburante con maggiore anticipo, il che può aggiungere attriti alla programmazione per gli operatori che fanno scalo nel porto.

Anche l'offerta di fuel oil ad alto tenore di zolfo (HSFO) si è ridotta, con tempi di consegna estesi a 8-16 giorni dai 6-12 giorni precedenti. La domanda di HSFO è stata sostenuta negli ultimi anni dalla crescita delle navi dotate di scrubber, che utilizzano sistemi di depurazione dei gas di scarico per bruciare carburante ad alto tenore di zolfo più economico entro i limiti di zolfo dell'IMO. I tempi di consegna del gasolio marino a basso contenuto di zolfo (LSMGO) si sono ampliati a 2-11 giorni, rispetto ai 4-9 giorni di una settimana prima.

Singapore è uno dei più grandi hub di bunkeraggio al mondo e i suoi dati su scorte e forniture sono osservati da vicino come indicatore delle condizioni del mercato globale dei carburanti marini. La strettezza arriva mentre il settore marittimo continua ad adattarsi alle normative sui carburanti dell'Organizzazione Marittima Internazionale e, nel 2025, al quadro net-zero per i gas serra entrato in vigore a novembre 2024, che esercita una pressione di lungo periodo sulla domanda e sulle strategie di approvvigionamento dei carburanti marini.

Fonte: di Tuhin Roy, ENGINE,