Il settore marittimo deve superare le strategie di approvvigionamento individuale dei carburanti e aggregare la propria domanda di carburanti alternativi se vuole sbloccare gli investimenti necessari per far crescere il shipping a zero emissioni, secondo il fornitore di soluzioni per la conformità EmissionLink.

Il managing director Philippos Ioulianou ha fatto queste dichiarazioni durante una sessione panel sull'aggregazione della domanda alla fiera SMM di Amburgo questa settimana. Ha sostenuto che gli armatori sono riluttanti a impegnarsi nei carburanti alternativi senza un'offerta sufficiente a prezzi commercialmente sostenibili, mentre i produttori necessitano di certezze sulla domanda a lungo termine prima di investire. Lo stallo è rilevante perché il shipping, che trasporta la maggior parte del commercio mondiale, dipende ancora in misura schiacciante dai carburanti fossili convenzionali, e le alternative a bassa o zero emissione prese in considerazione — come biocarburanti, metanolo e ammoniaca — presentano attualmente un premio di costo significativo rispetto al carburante bunker convenzionale.

"Credo che la questione dell'uovo e della gallina sia di cui parliamo da molti anni", ha affermato. "Oggi ci stiamo muovendo nella direzione giusta. Abbiamo visto in altri settori come regolamentazione e incentivi possano ridurre i costi e accelerare l'adozione, come nel settore dell'energia solare, e il shipping sta ora attraversando quella stessa transizione."

FuelEU Maritime e il Sistema di scambio delle emissioni dell'UE (EU ETS), ha detto, hanno già dimostrato che la regolamentazione può stimolare la domanda di carburanti a minor contenuto di carbonio e incoraggiare la collaborazione nel settore. Il shipping è stato incluso nell'EU ETS dal 2024, con l'introduzione graduale delle quote per le emissioni marittime, mentre FuelEU Maritime — il regolamento dell'UE sull'intensità di gas serra dei carburanti — è entrato in vigore nel 2025 e include un meccanismo di pooling che consente alle navi di combinare i propri saldi di conformità.

"La crescente esperienza del shipping con la conformità attraverso strumenti come FuelEU e l'EU ETS può svolgere un ruolo importante nell'aggregare la domanda di nuovi carburanti", ha dichiarato Ioulianou. "Riunendo armatori e noleggiatori attorno a esigenze di conformità condivise, dovremmo essere in grado di creare la scala e la certezza necessarie per accelerare l'adozione dei carburanti alternativi e avanzare verso un mercato in cui i carburanti a basso contenuto di carbonio siano disponibili, accessibili e convenienti."

Ioulianou ha inoltre chiesto che i miliardi di euro di ricavi marittimi che l'EU ETS dovrebbe generare per gli Stati membri siano reinvestiti direttamente in progetti di decarbonizzazione marittima, in particolare nelle infrastrutture per i carburanti alternativi nelle principali regioni di bunkeraggio.

Anche i corridoi marittimi verdi potrebbero contribuire a costruire la catena di approvvigionamento, ha sostenuto. Tali corridoi — rotte su cui le navi possono utilizzare carburanti a basse o zero emissioni con infrastrutture di bunkeraggio di supporto — sono stati promossi a livello internazionale, anche attraverso la Dichiarazione di Clydebank lanciata alla COP26 nel 2021.

"I corridoi verdi dovrebbero premiare le navi che riducono attivamente le emissioni, sia attraverso carburanti più puliti sia attraverso tecnologie di efficienza energetica", ha affermato. "Dobbiamo creare un ambiente in cui l'investimento in operazioni a minor contenuto di carbonio abbia senso commerciale."

Notando che le precedenti transizioni energetiche hanno richiesto anni per raggiungere una scala significativa, Ioulianou ha sostenuto che questa è una ragione per cui il shipping debba usare regolamentazione, collaborazione e domanda aggregata per dare ai produttori di carburanti e agli investitori segnali più chiari sulla domanda futura — anziché un motivo per ritardare.

L'azienda sostenuta dal Columbia Group ha in precedenza dichiarato di aver gestito sottomissioni di pooling FuelEU relative a oltre 600 navi nel primo ciclo di conformità del regolamento.