La navigazione necessita di incentivi mirati per scalare i combustibili a basso tenore di carbonio: MMMCZCS
Punti chiave
- •MMMCZCS ha pubblicato un rapporto che conclude che incentivi finanziari mirati sono fondamentali per colmare il significativo divario di costo tra i combustibili marini a basse emissioni e i combustibili fossili convenzionali.
- •Il rapporto raccomanda tariffe di incentivazione armonizzate per minori costi di abbattimento nel breve termine, mentre le incentivazioni differenziate sono più adatte a scalare combustibili avanzati come l'e-ammoniaca e l'e-metanolo.
- •I moltiplicatori dovrebbero essere utilizzati solo come strumento secondario quando non esistono fondi sufficienti per incentivazioni monetarie dirette, secondo le conclusioni del rapporto.
- •Tra i tre meccanismi di distribuzione esaminati, le tariffe di incentivazione fisse offrono prevedibilità ma potrebbero richiedere limiti di volume, mentre le tariffe flessibili tutelano le riserve di fondi ma introducono incertezza sui pagamenti.
- •La pubblicazione del rapporto coincide con il perseguimento da parte dell'IMO di emissioni nette zero dal trasporto marittimo entro approssimativamente il 2050 e con l'attuazione di misure regionali dell'UE tra cui il sistema ETS e il regolamento FuelEU Maritime.
La navigazione necessiterà di incentivi accuratamente progettati per accelerare l'adozione di combustibili marini a basse emissioni, secondo un rapporto pubblicato dal Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS).
I combustibili a basse e zero emissioni rimangono sostanzialmente più costosi dei combustibili fossili che sono destinati a sostituire, ha rilevato l'organizzazione nel rapporto. Un sostegno finanziario mirato potrebbe contribuire a colmare questo divario di costo, ma la progettazione dei meccanismi di incentivazione determinerà in ultima analisi se favoriranno riduzioni delle emissioni più economiche nel breve termine o aiuteranno a scalare combustibili a costo più elevato per il futuro.
MMMCZCS ha affermato che i responsabili politici che perseguono minori costi di abbattimento dovrebbero generalmente privilegiare tariffe di incentivazione armonizzate. Coloro che intendono scalare i combustibili di nuova generazione, d'altra parte, dovrebbero prendere in considerazione incentivazioni differenziate, che potrebbero offrire maggiore sostegno a percorsi più costosi ma scalabili come l'e-ammoniaca e l'e-metanolo.
Il rapporto ha inoltre affrontato il ruolo dei moltiplicatori, raccomandando che siano trattati come uno "strumento di seconda scelta" applicabile solo laddove non siano disponibili fondi sufficienti per incentivazioni monetarie dirette.
Per la distribuzione del sostegno finanziario, il rapporto ha esaminato tre meccanismi: tariffe di incentivazione fisse, tariffe flessibili e aste. Le tariffe fisse offrono maggiore prevedibilità ma potrebbero richiedere l'imposizione di limiti sui volumi di combustibile ammissibili. Le tariffe flessibili, al contrario, tutelano le riserve di fondi disponibili ma creano incertezza sul livello dei pagamenti che i beneficiari possono attendersi.
Le conclusioni giungono mentre l'Organizzazione Marittima Internazionale persegue la sua strategia revisionata sui gas serra, che mira a emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050, e mentre misure regionali come l'inclusione della navigazione nel Sistema di scambio delle quote di emissione dell'UE e il regolamento FuelEU Maritime iniziano a entrare in vigore.
Il rapporto completo è disponibile per il download dal sito web di MMMCZCS qui.
Fonte: Ship & Bunker
