Il Porto di Shanghai ha superato i 2 milioni di metri cubi (circa 894.000 tonnellate metriche) di forniture cumulative di GNL per il bunker, segnando un traguardo significativo da quando il porto ha avviato le operazioni di forniture di GNL nel 2022.

Il traguardo è stato raggiunto quando la nave portacenere Kota Eagle della Pacific International Lines (PIL) ha ricevuto 4.549 cbm (circa 2.033 mt) di GNL dalla nave di rifornimento GNL di SIPG Energy all'ancoraggio di Lvhuashan al largo di Shanghai. Un totale di 355 navi è stato rifornito fino ad oggi per raggiungere questo volume cumulativo.

Il gas naturale liquefatto è emerso come un carburante marino alternativo chiave mentre l'industria navale globale cerca di ridurre le emissioni di ossidi di zolfo, ossidi di azoto e anidride carbonica rispetto al convenzionale olio combustibile pesante. L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha fissato obiettivi per la riduzione delle emissioni di gas serra dal trasporto marittimo internazionale, basandosi sul limite globale di zolfo del 2020 che ha abbassato il contenuto di zolfo permesso nel carburante marino dal 3,5% allo 0,5%. Insieme, queste normative stanno guidando una crescente domanda di carburanti per bunker più puliti nei principali porti mondiali e accelerando gli ordini di navi a doppio carburante GNL nei segmenti portacontainer, petroliere e portabulk.

Il programma di forniture di GNL di Shanghai è iniziato il 30 gennaio 2022, quando 11 dipartimenti governativi — tra cui la Commissione Municipale del Commercio di Shanghai e la Commissione Municipale di Sviluppo e Riforma di Shanghai — hanno introdotto misure di prova per la fornitura di GNL bonded a navi internazionali nell'Area Speciale di Lin-gang. Questo ha creato il quadro normativo per il programma pilota.

Meno di due mesi dopo, il 15 marzo 2022, il Porto di Shanghai ha completato la prima operazione cinese di fornitura di GNL bonded ship-to-ship per una nave internazionale, secondo l'autorità dell'Area Speciale di Lin-gang. La fornitura bonded consente al carburante fornito alle navi internazionali in zone designate di essere esentato da dazi e tasse di importazione.

L'autorità ha osservato che sono stati necessari quattro anni affinché il volume cumulativo di fornitura di GNL bonded del Porto di Shanghai crescesse da zero a 1 milione di cbm (circa 447.000 mt) all'inizio del 2025, ma solo un anno e mezzo per raddoppiare quel volume a 2 milioni di cbm (circa 894.000 mt). Il ritmo accelerato riflette la rapida espansione della flotta globale di navi alimentate a GNL che fanno scalo nei porti cinesi.

Le autorità cinesi mirano a trasformare Shanghai in un hub internazionale per la fornitura e il commercio di carburanti marini verdi entro il 2030, posizionando il porto per competere con centri di fornitura affermati come Singapore — il più grande porto di fornitura al mondo per volume — e Rotterdam nella catena di approvvigionamento globale di carburanti alternativi.

Fonte: Di Tuhin Roy, ENGINE,