La Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF) ha pubblicato una valutazione del ciclo di vita (LCA) del metanolo come carburante marittimo, il terzo studio specifico per carburante della sua serie, dopo le precedenti valutazioni su LNG e ammoniaca.

Punti chiave

• SGMF descrive lo studio come la prima valutazione del ciclo di vita conforme alla ISO del metanolo come carburante marittimo
• Quindici vie di produzione sono state valutate dalla società di consulenza WSP, con risultati su motori quattro tempi e due tempi
• La pubblicazione segue la terza LCA sull'LNG, diffusa ad aprile, e la prima LCA sull'ammoniaca, pubblicata nel 2024
• Il rapporto completo, il riassunto esecutivo e l'infografica sono scaricabili gratuitamente dal sito di SGMF

Lo studio, condotto dalla società di consulenza WSP, valuta 15 vie di produzione del metanolo e rileva che il metanolo prodotto utilizzando energia rinnovabile può garantire riduzioni significative dei gas serra, ha dichiarato SGMF in un comunicato stampa inviato via e-mail mercoledì.

Secondo SGMF, si tratta della prima LCA completa e conforme alla ISO del metanolo come carburante marittimo. Segue le norme ISO 14040 e ISO 14044, è allineata alle linee guida 2024 dell'IMO sulle valutazioni del ciclo di vita ed è stata sottoposta a revisione critica da esperti del settore e accademici ai sensi della ISO 14071.\nI calcoli delle emissioni coprono una serie di tipologie di motori, tra cui motori quattro tempi a velocità intermedia e motori due tempi a bassa velocità, ciascuna via di produzione con la propria intensità di carbonio.

L'organizzazione ha sottolineato che una LCA è un'istantanea in un dato momento e ha affermato che saranno necessari aggiornamenti regolari con l'evoluzione della tecnologia. Ha aggiunto che ulteriori vie di produzione specifiche, inclusa la co-lavorazione, potrebbero offrire ulteriori riduzioni e meritare una valutazione.

"SGMF è l'unica ONG agnostica rispetto ai carburanti con una comprovata esperienza nel fornire informazioni chiare e basate sui fatti all'industria marittima, coprendo gli aspetti tecnici e ambientali dei futuri carburanti marittimi", ha affermato il direttore generale e chief operating officer di SGMF, Mark Bell.

"Siamo quindi orgogliosi di essere la prima organizzazione ad aver condotto una LCA completa e di alta qualità sul metanolo come carburante marittimo, completando il nostro portafoglio di LCA sui carburanti marittimi."

La terza valutazione sull'LNG di SGMF, pubblicata ad aprile, ha stimato un risparmio di gas serra dal serbatoio alla scia per l'LNG rispetto a MGO allo 0,1% di zolfo fino al 29%, mentre il primo studio sull'ammoniaca, diffuso a giugno 2024, ha rilevato riduzioni dal pozzo alla scia fino al 61% a seconda della tecnologia motore.

Con il metanolo ormai valutato, il portafoglio di LCA di SGMF copre tutti e tre i carburanti marittimi alternativi studiati finora, offrendo al settore un riferimento agnostico rispetto ai carburanti e basato sui fatti che comprende LNG, ammoniaca e metanolo.

I risultati arrivano inoltre mentre la presenza del carburante nella flotta cresce. Secondo i dati di SGMF, ci sono 134 navi alimentate a metanolo in servizio e 135 in ordinazione, servite da 13 navi per bunkeraggio di metanolo e cinque porti che forniscono il carburante — una scala che rende le distinzioni a livello di via di produzione nello studio centrali per la prestazione in termini di gas serra del metanolo effettivamente fornito.

Il rapporto completo, il riassunto esecutivo e l'infografica sono disponibili per il download gratuito tramite la pagina delle risorse di SGMF.

Servizio della Ship & Bunker News Team. Articolo originale: Ship & Bunker.