Seanergy Maritime Holdings, la società di spedizione di merci alla rinfusa greca quotata negli Stati Uniti, ha concordato l'acquisizione di due navi capesize costruite in Giappone per circa 130 milioni di dollari, portando il totale del suo programma di rinnovo della flotta a otto navi per un valore combinato di 591 milioni di dollari. La mossa sottolinea una tendenza più ampia tra gli operatori di merci alla rinfusa quotati di rinnovare le flotte con tonnellaggi moderni e ad alta efficienza di carburante, mentre l'industria affronta normative ambientali più severe e un panorama commerciale globale competitivo per le principali materie prime alla rinfusa come il minerale di ferro e il carbone.

La transazione include una nuova costruzione da 181.000 dwt dotata di scrubber con consegna prevista tra il primo e il secondo trimestre del 2029, nonché una nave da 182.162 dwt costruita nel 2022. I sistemi scrubber consentono alle navi di continuare a bruciare olio combustibile con un tenore di zolfo più elevato rispettando contemporaneamente il limite di zolfo IMO 2020, offrendo agli operatori un'alternativa di risparmio sui costi rispetto all'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo. La seconda nave è stata acquistata su base di consegna a termine (forward-delivery) e si prevede che si unirà alla flotta tra la fine del 2028 e il secondo trimestre del 2029. I venditori e il cantiere navale coinvolto non sono stati resi noti.

Queste acquisizioni si aggiungono a un programma di rinnovo che in precedenza comprendeva sei nuove costruzioni capesize e newcastlemax dotate di scrubber per un valore di circa 460 milioni di dollari a maggio. Le navi Newcastlemax, il più grande sottotipo di capesize con circa 210.000 dwt, sono ottimizzate per il carico presso i principali terminal di esportazione di minerale di ferro in Australia e Brasile. Seanergy ha ora in ordine sette nuove costruzioni e una capesize costruita nel 2022, con quattro navi la cui consegna è prevista durante il 2027.

Sotto la guida del presidente e CEO Stamatis Tsantanis, l'azienda ha pagato 72,6 milioni di dollari per il programma e ha assicurato circa 296,5 milioni di dollari in finanziamenti di pre- e post-consegna. All'inizio di luglio, Seanergy ha anche raccolto 100 milioni di euro (115 milioni di dollari) attraverso un'obbligazione non garantita a cinque anni quotata alla Borsa di Atene, fornendo ulteriore flessibilità di capitale per l'arco temporale di rinnovo pluriennale.

Contestualmente, Seanergy ha assicurato noleggi a lungo termine per tre nuove costruzioni capesize costruite in Cina in arrivo nel 2026. Due delle navi, che saranno chiamate Primeship e Chrysship, sono state noleggiate a un operatore europeo per cinque anni, con tre opzioni di estensione da 10 a 14 mesi ciascuna. Una terza nave, in arrivo nel quarto trimestre del 2026, ha ottenuto un noleggio di quattro anni con una società mineraria e due opzioni di estensione di circa 11-13 mesi.

I tre accordi di noleggio prevedono noli minimi medi di circa 23.100 dollari al giorno, coprendo i livelli attesi di pareggio dei flussi di cassa. Al di sopra di tale soglia, i guadagni aumentano con un premio rispetto al Baltic Capesize Index, il parametro di riferimento per i tassi del mercato spot capesize pubblicato giornalmente dal Baltic Exchange di Londra, fino a raggiungere una soglia media di circa 29.750 dollari al giorno, dopodiché qualsiasi reddito aggiuntivo viene diviso in parti uguali tra Seanergy e i noleggiatori.

Altrove nella flotta, la Kaizenship è stata noleggiata a Oldendorff Carriers per 18-28 mesi a partire da agosto, mentre NYK ha preso la Blueship per 14-17 mesi a partire da novembre. Gli attuali noleggiatori hanno inoltre esteso la Fellowship fino all'inizio del 2028 e la Friendship per altri sei mesi.

Gli aggiornamenti della flotta sono stati resi noti insieme ai risultati finanziari record del secondo trimestre. L'utile netto ha raggiunto i 26,2 milioni di dollari, contro i 2,9 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno precedente. I guadagni medi giornalieri equivalenti al noleggio a tempo (TCE) sono aumentati del 63% a 32.355 dollari e l'azienda ha incrementato il proprio dividendo trimestrale a 0,35 dollari per azione.

Nel frattempo, la controllata di Seanergy, United Maritime, ha continuato il suo spostamento strategico verso portabulk più grandi. United ha concordato la vendita della panamax Exelixsea, costruita nel 2011, per 17,5 milioni di dollari, in seguito all'alienazione precedente della kamsarmax Cretansea di quest'anno. Allo stesso tempo, l'azienda ha aggiunto le capesize Dukeship e Squireship, con quest'ultima acquisita da Seanergy per 29,5 milioni di dollari. I guadagni indicizzati della Squireship sono stati convertiti in un tasso medio di 28.246 dollari al giorno fino alla fine del 2026. United ha inoltre esteso i noleggi della Synthesea per 16-19 mesi e della Nisea per 10-12 mesi, con entrambi i contratti che rimangono collegati al Baltic Panamax Index.

Fonte: Splash247