I marittimi stanno perdendo fiducia in un settore marittimo che continua ad accumulare nuovi requisiti di formazione, implementazioni tecnologiche e richieste di conformità, lasciando però la loro sicurezza fisica in gran parte al caso, secondo Steven Jones, fondatore del Seafarers Happiness Index (SHI), un'indagine trimestrale pubblicata dalla Mission to Seafarers che monitora il benessere degli equipaggi nella forza lavoro globale della navigazione di circa 1,5 milioni di persone.

Gli ultimi dati SHI rivelano che un'emozione domina sempre più i feedback degli equipaggi sopra ogni altra: l'inutilità.

Gamma Emotiva e Frustrazione Sistemica

Nel corso degli anni di raccolta dei feedback dei marittimi, lo SHI ha catturato un ampio spettro emotivo — dall'influenza positiva dei buoni compagni di bordo e dei momenti di ispirazione, alla rabbia, allo stress, alla frustrazione e alla confusione. Lo SHI è stato creato per trasformare queste testimonianze dirette in consapevolezza a livello di settore.

L'ultimo gruppo di risposte, tuttavia, sottolinea un problema più profondo. I marittimi non solo esprimono preoccupazione per l'instabilità geopolitica e i pericoli immediati dei conflitti; stanno anche articolando un pervasivo senso di mancanza di senso che circonda le questioni sistemiche sotto i titoli di testa.

Sovraccarico di Formazione e Disconnessione Tecnologica

La formazione è emersa come una delle principali fonti di frustrazione. Gli equipaggi segnalano che la frequenza e il peso amministrativo della formazione obbligatoria stanno aumentando, ma gran parte di ciò che sono tenuti a imparare ha scarso valore pratico nel loro lavoro quotidiano.

La sicurezza marittima e il rapido ritmo di adozione tecnologica sono stati identificati come i principali punti di attrito. L'introduzione accelerata della tecnologia a bordo, sebbene promettente in teoria, lascia frequentemente gli equipaggi sentirsi a disagio e impreparati. I requisiti di formazione tradizionale tirano in una direzione, mentre le promesse delle nuove tecnologie — molte poco chiare, incerte o addirittura percepite come minacce per la carriera — tirano in un'altra.

I marittimi descrivono una profonda disconnessione tra la gestione a terra e chi si trova in mare. I manager a terra acquistano nuovi strumenti sulla base di promesse di vendita, mentre gli equipaggi sono incaricati dell'implementazione, della manutenzione e della gestione. Ulteriori strumenti continuano ad arrivare a bordo, spinti dalla pressione di dimostrare il ritorno sull'investimento, ma una mancanza di pianificazione coordinata mina sia le relazioni sul posto di lavoro sia i potenziali benefici che la tecnologia potrebbe offrire. Il risultato, secondo lo SHI, è una dinamica in cui tutti perdono: produttori, acquirenti e operatori rimangono fondamentalmente disallineati — un punto di attrito che ha attirato attenzione mentre la digitalizzazione della navigazione accelera sotto la pressione di raggiungere obiettivi di decarbonizzazione e normative sulle emissioni.

Carenze nella Sicurezza Marittima

Sulla sicurezza marittima, le conclusioni dello SHI sono altrettanto puntuali. Sono passati più di 21 anni da quando il codice ISPS — il International Ship and Port Facility Security Code adottato dall'International Maritime Organization in seguito agli attacchi dell'11 settembre 2001 — è stato introdotto, eppure molti marittimi lo considerano come aver fallito fondamentalmente nel mantenere la sua promessa originaria. La struttura organizzata di piani, valutazioni, livelli di sicurezza, certificati, Ship Security Officers (SSO) e Company Security Officers (CSO) offre poco conforto agli equipaggi che affrontano droni, missili e mine marine.

Gli equipaggi civili sono sempre più spesso intrappolati nel fuoco incrociato dei conflitti geopolitici, come dimostrano quotidianamente gli attacchi in corso in rotte marittime chiave — più recentemente nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden, dove militanti Houthi hanno preso di mira navi commerciali. Organismi del settore tra cui l'International Chamber of Shipping (ICS) e INTERCARGO hanno lanciato appelli esortando i governi a rispettare il diritto internazionale e a proteggere i marittimi mercantili — appelli che lo SHI descrive come vitali e benvenuti.

Ciononostante, il sentimento a bordo rimane di inutilità. Gli standard di conformità che gli equipaggi sono tenuti a rispettare — e la richiesta di prestazioni senza carenze — sono sempre più percepiti come privi di significato quando la sicurezza fisica è di fatto lasciata al caso.

Calo dei Livelli di Felicità

I numeri riflettono questo sentimento. La felicità generale dei marittimi è scesa a 6,87 su 10 in questo trimestre, rispetto a 7,18 del primo trimestre, confermando un trend al ribasso.

In particolare, le categorie che rimangono più resilienti sono le interazioni tra equipaggi e la connettività con la famiglia — aree che i marittimi sostengono in gran parte attraverso le proprie relazioni personali piuttosto che attraverso il supporto fornito dal settore. Questa asimmetria evidenzia un modello più ampio: dove le persone possono sostenersi a vicenda, lo fanno; dove dipendono dal settore per agire, la soddisfazione diminuisce.

Come conclude il rapporto SHI, la situazione attuale lascia le navi bloccate, i marittimi in attesa e gli equipaggi ad affrontare minacce aeree con poco più di una checklist di conformità tra loro e un potenziale danno.