Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti, entrambi importanti nazioni produttrici di petrolio, hanno chiesto alternative al Net-Zero Framework (NZF) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), avvertendo che l'attuale proposta potrebbe colpire in modo sproporzionato il commercio a lungo raggio e le economie remote.

Il NZF costituisce una parte centrale della strategia dell'IMO per ridurre le emissioni di gas serra dal trasporto marittimo internazionale, che rappresenta approssimativamente il 3% delle emissioni globali. Secondo la strategia rivista sui gas serra adottata nel 2023, l'IMO punta alle emissioni nette zero dal trasporto marittimo entro o intorno al 2050, con il NZF che istituisce un meccanismo economico per fissare il prezzo delle emissioni di gas serra delle navi al di sopra di determinate soglie.

I due Paesi hanno presentato le proprie preoccupazioni all'IMO il mese scorso, in vista della prima riunione del gruppo di lavoro intersessione programmata per il 1–4 settembre 2025. Una seconda riunione intersessione è prevista per il 23–27 novembre, prima dell'85ª sessione del Comitato per la Protezione dell'Ambiente Marino (MEPC 85), fissata per il 30 novembre–3 dicembre.

Nella loro sottoscrizione, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti sostengono che un costo di conformità globale uniforme non produrrebbe un onere economico equo tra le rotte di spedizione, le materie prime e i Paesi.

"Nel trasporto marittimo, l'incidenza dei costi non è uniforme perché i mercati del trasporto merci e la domanda commerciale non sono uniformi", ha affermato la sottoscrizione. "Queste caratteristiche implicano che un costo di conformità globale uniforme può produrre oneri reali disomogenei."

I due Paesi hanno inoltre avvertito che i costi di conformità nell'ambito del NZF aumenterebbero in proporzione sia al consumo di carburante sia alla distanza di viaggio, incorporando quella che hanno definito un'asimmetria geografica.

"Il Net-Zero Framework dell'IMO incorpora anche un'asimmetria geografica attraverso un markup basato sulla distanza", hanno dichiarato. "Ciò aumenta il costo consegnato delle merci in modo più marcato per le rotte più lunghe, il che può svantaggiare gli esportatori remoti, gli importatori a lungo raggio e le economie dipendenti dal commercio, in particolare le economie dipendenti dalle importazioni."

Hanno inoltre messo in guardia sul fatto che l'impatto potrebbe essere aggravato in periodi di mercati del trasporto merci saturi, quando aggiustamenti operativi come le riduzioni di velocità riducono la capacità effettiva e amplificano i noli.

Le posizioni di Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti riflettono una più ampia spaccatura tra gli Stati membri dell'IMO, dove le nazioni vulnerabili al clima — in particolare gli Stati insulari del Pacifico — hanno spinto per misure più stringenti, mentre le economie dipendenti dai combustibili fossili hanno invitato alla cautela in merito agli impatti commerciali ed economici.

Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti hanno chiesto al gruppo di lavoro di considerare approcci alternativi che affrontino gli impatti commerciali, l'incidenza dei costi e le asimmetrie basate sulla distanza.

Il NZF non è riuscito a ottenere un voto finale nell'ottobre 2025 a causa dell'opposizione di un blocco guidato da Stati Uniti e Arabia Saudita, determinando un rinvio della decisione di un anno. Le prossime riunioni intersessione di settembre e novembre hanno lo scopo di costruire un consenso più ampio in vista del MEPC 85.

Fonte: Ship & Bunker