Le vendite di bunkeraggio nel porto di Rotterdam sono diminuite del 25,1% nel primo semestre 2026 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, secondo i dati del Port of Rotterdam. Rotterdam è il più grande porto d'Europa per volume di merci movimentate e ha storicamente figurato tra i principali hub di approvvigionamento di bunker a livello mondiale, rendendo l'entità del calo degno di nota per il mercato globale dei carburanti marittimi.

Il calo è stato più marcato per il fuel oil fossile convenzionale, che è sceso del 28,3% su base annua. All'interno di questa categoria, il Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) ha registrato il declino più ripido al -46%, seguito dall'Ultra Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO) al -31% e dall'High Sulphur Fuel Oil (HSFO) al -24%.

Al contrario, le vendite di carburanti alternativi sono aumentate del 28%. La domanda di bio-LNG è cresciuta in modo particolarmente forte. Nel secondo trimestre 2026 è stato effettuato nel porto il primo bunkeraggio di bioetanolo, un passo che sottolinea il potenziale dei carburanti alternativi di contribuire alla riduzione delle emissioni di CO₂ nel settore marittimo.

Spostamento dei volumi di bunkeraggio verso porti concorrenti

Sebbene Rotterdam rimanga uno dei porti di bunkeraggio più importanti al mondo, negli ultimi mesi si è osservata una visibile migrazione dei volumi verso altre località. I volumi bunkerati sia nel primo che nel secondo trimestre 2026 sono risultati significativamente inferiori rispetto ai periodi corrispondenti del 2025.

Una delle cause principali individuate è l'attuazione nei Paesi Bassi della direttiva RED III dell'Unione Europea. La Renewable Energy Directive III fa parte del più ampio pacchetto legislativo climatico dell'UE, finalizzato ad aumentare la quota di energie rinnovabili in tutti i settori, compreso quello dei trasporti. In virtù della direttiva, i fornitori di carburanti devono rispettare ulteriori obblighi di sostenibilità, il che ha fatto aumentare il costo dei carburanti bunker convenzionali rispetto ai porti concorrenti della regione.

Questo differenziale di costo si aggiunge alle pressioni già esercitate da altre normative marittime dell'UE. L'inclusione del trasporto marittimo nel Sistema di scambio delle quote di emissioni dell'UE (EU ETS), la cui introduzione graduale è iniziata nel 2024, e il regolamento FuelEU Maritime, in vigore dal 2025, hanno complessivamente aumentato l'onere normativo dei bunker fossili convenzionali per le navi che fanno scalo nei porti dell'UE. Gli hub di bunkeraggio non UE limitrofi non sono soggetti agli stessi obblighi, ampliando il divario di prezzo.

I volumi di bunkeraggio si sono inoltre spostati verso porti al di fuori della regione ARA (Amsterdam-Rotterdam-Anversa-Bruges) in seguito a cambiamenti operativi e normativi. Le fluttuazioni dei prezzi del bunker, una più ampia incertezza nel mercato energetico e l'evoluzione della dinamica delle rotte commerciali globali hanno ulteriormente influenzato la scelta delle località di bunkeraggio e i volumi di acquisto.

Fonte: Port of Rotterdam