Le organizzazioni marittime olandesi hanno invitato il governo a garantire un campo di gioco normativo equo per i combustibili marini, avvertendo che i Paesi Bassi rischiano di perdere affari di bunkeraggio a favore dei Paesi limitrofi se le politiche attuali rimarranno invariate. Rotterdam è il porto più grande d'Europa e figura tra i maggiori hub di bunkeraggio al mondo, rendendo le dinamiche competitive del suo mercato dei combustibili marini significative sia per il settore marittimo olandese che per le più ampie catene di approvvigionamento del trasporto marittimo europeo.

In un position paper pubblicato la scorsa settimana, le parti interessate del settore marittimo olandese hanno avvertito che le differenze nel modo in cui i Paesi europei hanno implementato le regole sui combustibili rinnovabili stanno incoraggiando le navi a fare rifornimento al di fuori dei Paesi Bassi. Il documento è stato redatto congiuntamente da Deltalinqs, la Royal Association of Netherlands Shipowners, VOTOB e NOVE, l'associazione olandese dei fornitori indipendenti di carburante.

Le organizzazioni hanno sostenuto che l'attuazione da parte del Paese della direttiva revisionata sulle energie rinnovabili (RED III) ha aumentato i costi dei combustibili marini richiedendo ai fornitori di bunkeraggio di miscelare combustibili rinnovabili o acquistare unità di riduzione delle emissioni, limitando inoltre l'uso dell'olio esausto come materia prima. Le decisioni di bunkeraggio sono altamente sensibili ai prezzi, poiché le navi possono tipicamente scegliere dove fare rifornimento lungo le proprie rotte commerciali, il che significa che anche modesti differenziali di costo tra i porti possono ridirigere i volumi.

Secondo Ship & Bunker, le vendite di combustibili convenzionali e biocarburanti di Rotterdam sono diminuite del 25,7% su base annua a 1,75 milioni di mt nel Q2 2026.

Il documento contrappone l'approccio olandese a quello di Belgio e Germania, sostenendo che il divario di prezzo risultante sta spostando la domanda di bunkeraggio verso i porti limitrofi. Il Porto di Anversa-Bruges del Belgio ha riportato un aumento del 5,5% su base annua nelle vendite di combustibili marini convenzionali e biocarburanti nel Q2 2026.

Le organizzazioni hanno inoltre avvertito che la tendenza rischia di causare fuga di carbonio, poiché le navi scelgono di fare rifornimento con combustibili convenzionali altrove anziché con combustibili a basso tenore di carbonio a Rotterdam. La preoccupazione sorge alongside la più ampia spinta normativa dell'UE sulle emissioni del trasporto marittimo, che include l'inclusione graduale del settore marittimo nell'EU Emissions Trading System e la regolamentazione FuelEU Maritime entrata in vigore nel 2025, entrambe volte ad accelerare la transizione del settore verso combustibili più puliti.

Hanno invitato il governo olandese a collaborare con i Paesi limitrofi per stabilire un quadro normativo più equilibrato e introdurre misure per prevenire ulteriore erosione degli affari di bunkeraggio, salvaguardando al contempo gli investimenti nelle future infrastrutture dei combustibili marini.

Deltalinqs è l'associazione di categoria che rappresenta le società operanti nel Porto di Rotterdam.