La nuova Range Rover Electric è finalmente arrivata, con una potenza che compete con le V8, un'autonomia della batteria fino a 372 miglia e un prezzo di partenza di £154,070. Sebbene considerevole, il prezzo è di appena £6,390 superiore a quello di una Range Rover V8 a benzina di potenza equivalente in allestimento Autobiography – e meno della metà del prezzo di una Rolls-Royce Spectre. L'auto undercutta ampiamente la Spectre pur confrontandosi con altri EV di lusso come BMW i7 e Mercedes EQS SUV, garantendo alla Range Rover una posizione di forza nel segmento ancora poco affollato dei SUV elettrici ultra-lusso.

La Range Rover Electric non costa solo all'incirca come la versione V8, ma è quasi identica nel design. Ed è una scelta intenzionale, come spiega l'amministratore delegato di Range Rover Martin Limpert: "Questa è prima di tutto una Range Rover, e poi un'auto elettrica." Perfino i tappi dei mozzi ruota con la scritta 'EV' sono opzionali. "È identica nell'aspetto perché vogliamo che sia una scelta di powertrain," ha aggiunto Limpert. Le uniche differenze visibili sull'EV sono una griglia anteriore e dei cerchi ottimizzati aerodinamicamente, che regalano alcune miglia di autonomia aggiuntiva nell'uso reale.

La batteria NMC da 118,5kWh adotta un design a doppio piano, completamente sigillata per evitare infiltrazioni d'acqua – la Range Rover Electric mantiene la stessa capacità di guado di 900mm dei modelli a benzina. Ognuna delle 344 celle di un pacchetto dispone di una propria unità di controllo wireless ed è circondata da un materiale termico high-tech che riduce al minimo il trasferimento di calore. L'avanzata tecnologia ThermAssist è uno dei 300 brevetti depositati per la Range Rover Electric. Nonostante le dimensioni della batteria, l'auto pesa solo 75kg in più della versione V8 mild hybrid e può comunque trainare fino a 2,5 tonnellate.

Grazie alla tecnologia a 800 volt, la batteria può essere ricaricata rapidamente in DC dal 10 all'80 percento in 22 minuti, con 137 miglia di autonomia aggiunte in 10 minuti. Mentre l'autonomia ufficiale nel ciclo WLTP è di 372 miglia, JLR ne promette 330 in condizioni reali.

Sul fronte delle prestazioni, i motori elettrici anteriore e posteriore erogano fino a 550hp e scattano da 0 a 62mph in 4,5 secondi – più veloce della V8. La velocità dei motori può essere controllata in 50 millisecondi, fino a 100 volte più rapidamente di qualsiasi Range Rover a benzina, con la possibilità di indirizzare da zero al 100 percento della coppia su ciascun asse. Una modalità a pedale unico specifica per EV consente alla Range Rover Electric di ripartire da ferma su una pendenza di 33 gradi – paragonabile a una pista nera da sci – o di affrontare rampe in movimento fino a 45 gradi.

I test della Range Rover Electric

Parte del ritardo nel lancio della Range Rover Electric è stato causato dal passaggio a un diverso tipo di motore elettrico anteriore. Il motore a induzione originale tendeva al surriscaldamento durante i test sulle dune di sabbia, quindi gli ingegneri sono passati allo stesso motore a magneti permanenti utilizzato al posteriore. Ciò ha prolungato il programma di test e sviluppo oltre quanto inizialmente previsto. Il nuovo EV ha percorso l'equivalente di 38 giri del mondo in test fisici, a cui si aggiungono 250.000 ore di test virtuali, il che lo rende la Range Rover più accuratamente testata di sempre.

Pur essendo naturalmente silenziosi, gli EV sono stati dotati da JLR di active noise cancelling per una guida ancora più silenziosa e un'abitacolo fino a 7dB più quieto – descritto come "come passare dal proprio salotto a una biblioteca." Alex Vine, primo sound designer attivo a tempo pieno di JLR ed ex produttore musicale, ha creato un apposito 'soundscape' EV per la Range Rover basato sull'accordo di Fa maggiore, che però può essere disattivato da chi preferisce il silenzio assoluto.

Ulteriore lusso arriva dalla sospensione ad aria di serie, mentre le quattro ruote sterzanti rendono il grande SUV più agevole da guidare in città. Gli acquirenti possono inoltre ordinare un sistema di fragranze per l'abitacolo con profumi botanici, freschi e legnosi. "Sono stati sviluppati dal principale fornitore di fragranze inglese," ha dichiarato JLR.

JLR ha da tempo indicato 60.000 'manifestazioni di interesse' per la nuova Range Rover Electric. Pur non trattandosi di ordini effettivi, l'azienda li considera un solido punto di partenza. La fedeltà dei clienti al marchio Range Rover supera il 70 percento. Il lancio riveste inoltre un significato più ampio per JLR, che ha fatto della Range Rover elettrica il fiore all'occhiello dei suoi piani di elettrificazione dopo aver rimandato altri modelli EV previsti; le normative britanniche che richiedono una quota crescente di vendite di auto nuove a zero emissioni rendono ancora più cruciale la riuscita di questo modello.

"L'EV è la piattaforma perfetta per incarnare Range Rover," ha affermato Limpert. "È quindi un veicolo decisivo per noi." Con gli ordini ora aperti nelle versioni a passo corto e lungo in un'ampia gamma di allestimenti, l'attenzione si sposta su quanta parte di questo interesse si trasformerà in ordini concreti per la prima Range Rover Electric della storia.

Range Rover Electric: al volante

Una breve prova su strada ha avuto luogo al proving ground di JLR a Gaydon durante l'onda di caldo estiva da record del 2026, quindi non c'è stata occasione di testare il SUV sul fango scivoloso – ma è stata un'opportunità per gustarne la raffinatezza a clima controllato lontano dal calore cocente.

L'auto ha ancora l'aspetto di una Range Rover, con lo stesso interno e controlli identici. Nulla è strano o insolito: spostando il familiare selettore del cambio in drive, l'auto scivola via. L'esperienza appare subito sontuosa – nessuna vibrazione, nessun rumore, solo una morbidezza lussuosa. Il quasi-silenzio tipico degli EV è stato elevato a un livello ancora più premium.

La guida conserva quel carattere ammortizzato e controllato da tempo dimostrato dalle Range Rover a benzina e diesel. Con soli pochi minuti e un paio di curve per valutare il comportamento, linearità e reattività sembrano intatte – forse persino migliorate dal baricentro più basso dell'EV.

Successivamente è arrivata la temibile zona di rock crawl di JLR, una prova volutamente punitiva per i mezzi, ben più spettacolare da guardare che da guidare. Si è rivelata semplice da affrontare, senza vibrazioni, scricchiolii o rumori – solo una sensazione di controllo quasi innaturale. Un passaggio attraverso la fusoliera di un vecchio aereo di linea (sì, davvero) ha dimostrato il controllo a bassa velocità e ad angoli estremi. Senza differenziali o marce ridotte da gestire, basta selezionare una modalità di guida adeguata – o lasciare che l'auto lo faccia automaticamente – per scoprire come la coppia istantanea dell'EV possa valorizzare anche il fuoristrada più estremo.

C'è ancora molto da scoprire sulla nuova Range Rover Electric, ma queste prime impressioni confermano l'idea che questo EV sia più 'Range Rover' che mai nel lusso.

• Richard Aucock scrive per Motoring Research