MANILA — Tre progetti di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) proposti nelle Filippine restano alla ricerca di partner azionari, secondo il Board of Investments (BoI) del Paese, mentre i loro sviluppatori perseguono tecnologie di produzione nettamente diverse.

"Stiamo supportando attivamente tre progetti nelle Filippine. Ciò che risulta interessante di questi progetti è che implementeranno percorsi tecnologici molto diversi", ha dichiarato Morinaella Jeusine M. Torgo, specialista supervisore degli investimenti del BoI, parlando con i giornalisti nei margini dell'ASEAN Transportation Forum 2026 la settimana scorsa.

La sig.ra Torgo ha identificato i tre sviluppatori come SAFAsia, Inc.; Alcom, sviluppatore con sede a Singapore di progetti su carburanti puliti e carbonio; e Cavitoil Basura Power, Inc. Ogni progetto, ha detto, si baserà su materie prime e tecnologie di produzione differenti per fabbricare SAF, un'alternativa al carburante per jet convenzionale che può essere prodotta da fonti non petrolifere.

Tra gli sviluppi proposti figura il progetto di Cavitoil, che utilizzerebbe i rifiuti solidi come materia prima per la produzione di SAF, secondo l'ufficiale del BoI.

I progetti potrebbero essere realizzati entro il 2030, sebbene l'attuazione dipenda da diversi fattori, tra cui la garanzia di partner di investimento. La produzione di carburante su larga scala richiede in genere un notevole impiego di capitale, e l'inclusione di partner azionari è un passo comune per gli sviluppatori al fine di finanziare la costruzione prima che un impianto possa iniziare a operare.

"Guardando alla tempistica, almeno, si spera, entro il 2030. Ci sono molti fattori coinvolti. Questi tre progetti hanno sviluppatori. Sono ancora alla ricerca di partner azionari", ha detto.

Il BoI aveva identificato per la prima volta i tre sviluppatori durante un forum sugli investimenti nel SAF nell'ottobre 2025, dove hanno presentato i loro progetti proposti.

La ricerca di coperture azionarie arriva mentre le Filippine si adoperano per stabilire una produzione nazionale di SAF, con il governo che valuta un requisito per le compagnie aeree di utilizzare una miscela minima del carburante alternativo entro il 2030. All'inizio di questo mese, il Dipartimento dell'Energia (DoE) ha dichiarato di stare valutando un requisito di miscela SAF dell'1% entro il 2030 per incoraggiare gli investimenti nella produzione nazionale. La proposta resta in fase di esame, con il DoE al lavoro su un quadro normativo per la produzione e l'adozione del SAF. Se il requisito dell'1% verrà infine adottato — e la forma del quadro finale — contribuirà a definire il mercato nazionale che gli impianti dei tre sviluppatori serviranno.

Le deliberazioni filippine riecheggiano iniziative in altri paesi del Sud-est asiatico: Singapore imporrà una miscela SAF dell'1% per i voli in partenza dalla città-Stato dal 2026, e diversi altri governi della regione hanno annunciato propri obiettivi di miscelazione.

Separatamente, l'Autorità dell'Aviazione Civile delle Filippine (CAAP) ha perseguito cooperazione con gruppi di settore e altre organizzazioni per sostenere lo sviluppo del SAF nel Paese.

Il SAF può essere prodotto da materie prime come rifiuti agricoli e olio da cucina usato. A seconda del processo di produzione e della materia prima, può ridurre le emissioni di gas serra lungo il ciclo di vita rispetto al carburante per jet convenzionale. L'International Air Transport Association stima che il SAF potrebbe rappresentare circa il 65% delle riduzioni delle emissioni necessarie affinché l'industria aeronautica globale raggiunga emissioni nette zero entro il 2050. — Ashley Erika O. Jose