PAL Holdings, Inc., la capogruppo del vettore di bandiera filippino Philippine Airlines (PAL), è passata a una perdita netta attribuibile di 8,06 miliardi di peso nel terzo trimestre, ribaltando l'utile dell'anno precedente, poiché l'aumento dei costi del carburante e delle spese operative ha superato la crescita dei ricavi.

Risultati del Terzo Trimestre

In una comunicazione alla Borsa filippina di mercoledì, la società ha dichiarato che la perdita netta attribuibile del terzo trimestre si confronta con un utile di 1,37 miliardi di peso nello stesso periodo dell'anno precedente.

I ricavi lordi del trimestre sono saliti dell'8,2% a 46,15 miliardi di peso da 42,67 miliardi di peso un anno prima, mentre le spese lorde sono aumentate del 30,3% a 52,37 miliardi di peso da 40,19 miliardi di peso. Il divario in crescita tra le due voci riflette una caratteristica strutturale del business aereo: il carburante è in genere una delle voci di costo maggiori di un vettore, quindi un rialzo marcato dei prezzi del jet fuel può azzerare gli utili anche quando la domanda di viaggi e i ricavi continuano a crescere.

"Sebbene il forte aumento dei prezzi del carburante abbia inciso in modo significativo sulla redditività, la domanda di viaggi rimane sana e la performance dei nostri ricavi dimostra che la nostra strategia commerciale sta dando i suoi frutti", ha dichiarato il Presidente di PAL Richard Nuttall.

"Continuiamo a concentrarci sulla tutela della liquidità, sul rafforzamento del business e sul posizionamento di PAL per un ritorno a una redditività più solida man mano che le condizioni operative si normalizzano", ha aggiunto.

Performance a Nove Mesi

Per i nove mesi chiusi a settembre, PAL Holdings ha registrato una perdita netta attribuibile di 9,90 miliardi di peso, ribaltando l'utile netto attribuibile di 9,03 miliardi di peso riportato nel periodo confrontabile dell'anno precedente.

I ricavi del periodo sono aumentati del 10,3% a 149,96 miliardi di peso da 136,01 miliardi di peso, sostenuti da maggiori ricavi passeggeri, cargo e accessori. I ricavi passeggeri, che rappresentano la parte prevalente dei ricavi totali, sono saliti del 7,9% a 125,83 miliardi di peso da 116,56 miliardi di peso. I ricavi cargo hanno raggiunto 9,64 miliardi di peso, mentre i ricavi accessori si sono attestati a 14,25 miliardi di peso.

Le pressioni sui costi, tuttavia, si sono intensificate. Le spese lorde sono aumentate del 23,5% a 154,18 miliardi di peso da 124,84 miliardi di peso, trainate in larga parte dai maggiori costi delle operazioni di volo, saliti del 41,95% a 90,85 miliardi di peso da 64 miliardi di peso. Le spese per carburante e olii sono balzate del 49,8% a 62,04 miliardi di peso da circa 41,41 miliardi di peso, secondo i risultati finanziari della società. L'aumento è stato determinato dai prezzi più alti del jet fuel in mezzo al conflitto in Medio Oriente, a dimostrazione di come gli shock geopolitici nei mercati petroliferi globali possano propagarsi direttamente nelle strutture di costo delle compagnie aeree.

"I nostri risultati a nove mesi dimostrano la resilienza di fondo di Philippine Airlines in un ambiente operativo segnato da costi del carburante eccezionalmente elevati e da una persistente incertezza geopolitica. Abbiamo risposto con una distribuzione disciplinata della capacità, una gestione dei ricavi più robusta, iniziative commerciali mirate e un controllo rigoroso dei costi governabili", ha dichiarato il signor Nuttall.

"Per gestire l'impatto, PAL ha adeguato tariffe e supplementi carburante e ridotto i voli su alcune rotte, mantenendo sotto controllo gli altri costi", ha dichiarato la società, aggiungendo che PAL si attende che i prezzi del carburante restino il fattore principale che condizionerà i suoi risultati per il resto dell'anno. I supplementi carburante sono un meccanismo industriale comune per recuperare dai passeggeri parte dei costi del carburante, e con il vettore stesso che indica il carburante come variabile decisiva, l'andamento dei prezzi del jet fuel in vista della comunicazione del quarto trimestre sarà il fattore chiave da osservare.

Le altre principali spese dei nove mesi hanno incluso costi di manutenzione per 21,11 miliardi di peso, spese per aeromobili e servizi al traffico per 16,55 miliardi di peso, costi di servizio passeggeri per 10,92 miliardi di peso, spese di prenotazione e vendita per 10,28 miliardi di peso e spese generali e amministrative per 4,46 miliardi di peso.

Traffico e Flotta

PAL ha trasportato 11,6 milioni di passeggeri nel periodo di nove mesi, in calo del 6% rispetto all'anno precedente. Il suo fattore di carico passeggeri — la quota di posti disponibili occupati da passeggeri paganti — è sceso al 77,5% da circa il 79,4% del periodo confrontabile dell'anno precedente.

Nonostante il calo del traffico passeggeri, la compagnia ha dichiarato che continuerà a investire in flotta e partnership nell'ambito della sua strategia di espansione. La sua flotta operativa si è attestata a 86 aeromobili alla fine di settembre, dopo l'aggiunta di nuovi velivoli, tra cui tre Airbus A350-1000 destinati alle operazioni a lungo raggio.

Le azioni di PAL Holdings sono salite di 32 centesimi di peso, ovvero l'8,04%, chiudendo a 4,30 peso per azione alla Borsa filippina di mercoledì.

— Ashley Erika O. Jose, BusinessWorld

Fonte: BusinessWorld Online