Il produttore di camion PACCAR ha registrato un utile del secondo trimestre più elevato su ricavi sostanzialmente invariati martedì, affermando che i tassi di produzione sono aumentati nel periodo grazie al miglioramento degli ordini e al rafforzamento delle tariffe di trasporto.

PACCAR (NASDAQ: PCAR) ha comunicato un utile per azione diluita del secondo trimestre pari a 1,43 dollari, 6 centesimi in più rispetto a un anno prima. L'utile netto di 752 milioni di dollari è salito del 4 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso ed è stato del 24 percento superiore rispetto al primo trimestre.

I ricavi hanno totalizzato 7,55 miliardi di dollari, sostanzialmente stabili su base annua e in aumento di meno dell'1 percento rispetto a 7,51 miliardi di dollari.

L'utile dell'azienda è arrivato con volumi inferiori, a testimonianza dell'attuale situazione della domanda di camion Classe 8. PACCAR ha consegnato 38.700 camion a livello globale nel trimestre, in calo di circa il 2 percento su base annua. Le consegne negli Stati Uniti e in Canada sono scese a 22.000 unità da 23.000. Ricavi record della divisione ricambi e un aumento di quasi il 17 percento su base annua dell'utile ante imposte del segmento camion hanno sostenuto il risultato.

“PACCAR ha ottenuto ricavi molto buoni e ha aumentato l'utile netto del 24% nel secondo trimestre del 2026 rispetto al trimestre precedente”, ha dichiarato Preston Feight, amministratore delegato di PACCAR, in un comunicato. “I tassi di produzione sono aumentati nel trimestre grazie a forti ordini, poiché i clienti hanno beneficiato dei camion leader di settore di PACCAR e del miglioramento delle tariffe di trasporto.”

Il quadro della domanda per i camion Classe 8

PACCAR ha indicato che le vendite al dettaglio dell'industria Classe 8 negli Stati Uniti e in Canada dovrebbero attestarsi tra 230.000 e 270.000 unità nel 2026. Le consegne nordamericane non hanno ancora raggiunto tale intervallo: la società ha spedito 39.800 camion negli Stati Uniti e in Canada nella prima metà dell'anno, contro 45.200 nello stesso periodo dell'anno precedente.

Ciò che è cambiato è la pressione sulle flotte che avevano rinviato quegli acquisti.

“I clienti stanno beneficiando di tariffe di trasporto più elevate a causa della capacità di trasporto del settore limitata. Anche l'età delle flotte è aumentata, offrendo ai clienti l'opportunità di rinnovare le proprie flotte con camion più recenti e più efficienti nei consumi”, ha affermato John Rich, vicepresidente esecutivo e chief technology officer di PACCAR.

L'Europa sta già mostrando maggiore dinamismo. DAF ha consegnato 11.200 camion nel trimestre, in aumento di circa il 6 percento su base annua, e i ricavi in Europa sono saliti di circa il 7 percento su base annua a 1,79 miliardi di dollari.

I ricambi trainano il trimestre

PACCAR Parts ha registrato ricavi record di 1,75 miliardi di dollari, in aumento del 2 percento su base annua, con un utile ante imposte di 417,0 milioni di dollari. L'attività aftermarket gestisce ora 21 centri di distribuzione globali che coprono oltre 4 milioni di piedi quadrati. Supporta oltre 2.000 sedi DAF, Kenworth e Peterbilt, oltre a più di 350 punti vendita TRP.

Questa attività si rafforza quando i camion restano in servizio più a lungo.

“Il miglioramento del mercato del trasporto merci nordamericano aumenterà l'utilizzo dei camion da parte dei nostri clienti, con conseguente crescita del business di ricambi e assistenza”, ha affermato Bryan Sitko, vicepresidente di PACCAR e general manager di PACCAR Parts.

Pressione sul credito in un mercato dell'usato in miglioramento

PACCAR Financial Services ha realizzato un utile ante imposte di 124,1 milioni di dollari su ricavi di 549,7 milioni di dollari, entrambi leggermente superiori rispetto all'anno precedente. Il portafoglio copre 222.000 camion e rimorchi con attività totali pari a 22,3 miliardi di dollari.

La voce più utile per chi monitora la salute dei vettori è la svalutazione per perdite su crediti. È salita a 39,4 milioni di dollari da 29,2 milioni di dollari su base annua, e a 83,5 milioni di dollari da 47,5 milioni di dollari nella prima metà dell'anno. I debitori restano sotto pressione anche se i valori di rivendita stanno migliorando.

“PFS ha ottenuto buoni risultati nella prima metà dell'anno grazie ai suoi margini finanziari stabili e a un mercato dell'usato in miglioramento”, ha dichiarato Craig Gryniewicz, vicepresidente di PACCAR.

Investimenti nel prossimo ciclo dei Classe 8

PACCAR ha investito 138,7 milioni di dollari in progetti di capitale e 114,3 milioni di dollari in ricerca e sviluppo nel trimestre, e le indicazioni per l'intero anno restano vicine a livelli record.

“Le spese in conto capitale sono previste nell'intervallo tra 700 e 750 milioni di dollari e le spese per ricerca e sviluppo sono stimate nell'intervallo tra 450 e 480 milioni di dollari nel 2026”, ha affermato Brice Poplawski, senior vice president e chief financial officer. “PACCAR continua a investire in motopropulsori clean diesel di nuova generazione, ibridi ed elettrici a batteria, servizi integrati per veicoli connessi e capacità produttive ampliate.”

Per le flotte che hanno rimandato le decisioni di sostituzione in attesa di certezze normative, Rich ha indicato una data che potrebbe contare più dei numeri del trimestre.

“Il 9 luglio, l'EPA statunitense ha fornito una chiarificazione utile sulle normative sulle emissioni che sarà vantaggiosa per i clienti quando prenderanno decisioni di acquisto di camion per la seconda metà di quest'anno e per il 2027”, ha detto.

Perché è importante? PACCAR produce camion Kenworth, Peterbilt e DAF, rendendo il suo portafoglio ordini una lettura anticipata della spesa in conto capitale dei vettori. Il rialzo dei tassi di produzione segnala che le flotte stanno iniziando a sostituire attrezzature invecchiate, un cambiamento che restringerebbe ulteriormente la capacità e sosterrebbe le tariffe di trasporto fino al 2027.

Il post PACCAR Q2 profit climbs as class 8 truck demand firms è apparso per la prima volta su FreightWaves .