La Norvegia si è formalmente opposta alle modifiche proposte dalla Liberia al Net-Zero Framework (NZF) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), sostenendo che gli emendamenti sono incoerenti con l'obiettivo net-zero dell'IMO per il 2050 per il trasporto marittimo internazionale — un settore che rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di gas serra.

In un documento presentato all'IMO lo scorso mese in vista dei colloqui tecnici programmati per settembre, la Norvegia ha affermato che la proposta della Liberia collegherebbe la traiettoria della Greenhouse Gas Fuel Intensity (GFI) ai «carburanti commercialmente disponibili», utilizzando criteri che includono prezzo, disponibilità di mercato e scalabilità.

Durante la riunione MEPC 84 di inizio anno, la Liberia, insieme ad altri Paesi, ha proposto modifiche al NZF, tra cui il collegamento dei target GFI al costo e alla disponibilità dei carburanti commercialmente disponibili. La Liberia è uno dei più grandi registri navali al mondo per tonnellaggio, il che conferisce alle sue posizioni sulla regolamentazione marittima un peso significativo tra gli Stati di bandiera e gli armatori. All'epoca, la proposta aveva raccolto il sostegno di alcuni Stati membri.

Il GNL fossile identificato come principale beneficiario

La Norvegia sostiene nel suo documento che pochi carburanti marittimi a basso tenore di carbonio sarebbero probabilmente in grado di soddisfare la soglia di accessibilità economica proposta, secondo la quale il prezzo del carburante non deve superare il 100% sopra la media globale del prezzo del carburante fossile di riferimento.

La Norvegia ha inoltre affermato che il GNL fossile sarebbe probabilmente l'unico carburante alternativo in grado di raggiungere la minima quota di mercato proposta del 4% senza ulteriori driver normativi. Secondo la metodologia proposta dalla Liberia, questo risultato comporterebbe un requisito di riduzione del GFI di solo circa il 20% in un periodo di 30 anni.

La Norvegia ha ammonito che l'approccio non fornisce un segnale di domanda forte per i carburanti a basso GHG e comporta il rischio di vincolare il settore marittimo ai combustibili fossili. Questa preoccupazione riflette un dibattito più ampio all'interno dell'IMO sul questione se il NZF debba basarsi principalmente su target di intensità neutrali dal punto di vista tecnologico o debba associarli a meccanismi economici progettati per colmare il divario di costo tra carburanti fossili e alternativi. La Norvegia ha inoltre espresso opposizione alla rimozione degli elementi economici del framework, inclusi le unità di rimedio e l'IMO Net-Zero Fund.

«Di conseguenza, questa proposta non può essere sostenuta dalla Norvegia», ha dichiarato il Paese nel suo documento.

Calendario del NZF e prossime riunioni

Il NZF non è riuscito a ottenere un voto finale nell'ottobre 2025, determinando un rinvio della decisione di un anno. Nel tentativo di raggiungere un consenso più ampio sul framework, sono state programmate due riunioni inter-sessione per settembre e novembre in vista di MEPC 85.