Navios Maritime Partners Prende in Consegna una Petroliera Pronta per LNG e Metanolo
Punti chiave
- •Navios Maritime Partners ha aggiunto alla propria flotta la petroliera per prodotti raffinati Aframax/LR2 Nave Orbit da 117.012 DWT, attrezzata per una futura conversione alla propulsione a metanolo o LNG.
- •L'Organizzazione Marittima Internazionale si è fissata l'obiettivo di emissioni nette zero di gas serra per il trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050, con traguardi intermedi per il 2030 e il 2040.
- •Nonostante un numero crescente di navi pronte per carburanti alternativi sia entrato in servizio, pochissime hanno finora subito una conversione effettiva alla propulsione alternativa a causa dell'incertezza riguardo alla disponibilità di carburante, ai costi e all'infrastruttura di bunkeraggio.
- •Hapag-Lloyd e Seaspan figurano tra le poche aziende che hanno finora completato retrofit effettivi alla propulsione a metanolo.
- •Navios Partners opera una flotta di 173 navi con una capacità di trasporto complessiva di 15,9 milioni di DWT e 287.243 TEU.
La società con sede in Grecia Navios Maritime Partners ha preso in consegna una nuova petroliera per prodotti raffinati Aframax/LR2 progettata per una futura conversione alla propulsione a metanolo o LNG.
La nave da 117.012 DWT, denominata Nave Orbit, si è ufficialmente unita alla flotta dell'azienda, ha annunciato Navios Maritime Partners in un post su LinkedIn venerdì.
"Nave Orbit è inoltre dotata di pompe Framo ed è stata progettata con le più recenti tecnologie ecocompatibili per ottimizzare l'efficienza energetica e la sicurezza, rafforzando il nostro percorso di decarbonizzazione," ha dichiarato l'azienda nel post.
La consegna riflette una tendenza più ampia nel settore marittimo, dove diversi proprietari di navi hanno ordinato negli ultimi anni navi pronte per il metanolo o per carburanti alternativi, mentre valutano quali carburanti alternativi siano destinati a una più ampia diffusione. Questa strategia consente ai proprietari di operare inizialmente le navi con carburanti convenzionali, mantenendo al contempo la possibilità di convertirle alla propulsione con carburanti alternativi in una fase successiva. L'impulso arriva mentre l'Organizzazione Marittima Internazionale fissa l'obiettivo di emissioni nette zero di gas serra per il trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050, con traguardi intermedi per il 2030 e il 2040, creando pressione sui proprietari per rendere le nuove costruzioni a prova di futuro rispetto a normative sempre più stringenti e misure di carbon pricing.
Tuttavia, sebbene un numero crescente di navi pronte per il metanolo sia entrato in servizio, relativamente poche hanno finora subito una conversione effettiva alla propulsione a metanolo. Hapag-Lloyd e Seaspan figurano tra le aziende che hanno effettuato tali retrofit. Il ritmo lento delle conversioni riflette la persistente incertezza riguardo alla disponibilità, ai costi e all'infrastruttura di bunkeraggio per i carburanti marini alternativi, che induce molti proprietari ad attendere segnali più chiari prima di impegnarsi in retrofit completi.
Secondo il suo sito web, Navios Partners opera una flotta di 173 navi con una capacità di trasporto complessiva di 15,9 milioni di DWT e 287.243 TEU.
Fonte: Ship & Bunker